Ano, nový Renault Clio RS má měkčí podvozek, než stejný vůz minulé generace. Ano, má pouze automatickou převodovku. Jenže, pořád je to safraporte dobré auto.
Alespoň tak zněl výrok prakticky všech tuzemských motoristických novinářů, kteří měli možnost si automobil vyzkoušet na speciálním okruhu v areálu bývalého vojenského letiště v Hradci Králové.
Auto má skvělý pružný motor. 200 koní, které vyprodukuje čtyřválcová přeplňovaná šestnáctistovka, je na takto malý automobil slušná dávka výkonu.
Díky tomu může dosáhnout maximální rychlosti 230 kilometrů v hodině a zrychlovat z klidu na stokilometrovou rychlost za 6,7 sekundy. Renault změřil i čas potřebný ke zdolání 400 metrů s pevným startem (14,6 sekundy) a dokonce čas na kilometr s pevným startem (27,1 sekundy).
Přitom kombinovaná spotřeba by měla být 6,3 litru. Tak, jak je u aut z továrny Renaultu v Dieppe zvykem, je i tento nejnovější člen rodiny Renaultů RS výborně ovladatelný, má dobře dimenzované brzdy a vysoce nadstandardní řízení.
Renault se chlubí, že má zkušenosti z Formule 1 a na to odkazuje i na novém cliu RS. Tak například linka v předním nárazníku má připomínat přední křídlo F1, vzadu je instalován funkční difuzor na sloupku volantu jsou dvě velká pádla pro možnost manuálního zařazení některého ze šesti stupňů automatické dvouspojkové převodovky.
Na hračičky se myslelo
Kdo si chce hrát, dostane od Renaultu dost možností. Do kabiny se speciální trubkou od sání vede zesílený zvuk motoru a komu to nestačí, může si v systému R-link pustit do reproduktorů zvuk motorů legendárních vozů jako Alpine A 110, R8 Gordini či Nissan GTR. Také je možno v menu palubního počítače zjistit, jakému podélnému i příčnému přetížení jste byli vystaveni, jaký tlak jste vyvinuli na brzdy, jaký využíváte výkon a tak dále a tak dále. V navigaci jsou také předinstalované významné závodní okruhy s dosaženými rekordními časy.
Pokud chcete kamarády ohromovat bleskovými starty, napomůže vám systém launch control. Tlačítkem mezi sedačkami zase volíte jednotlivé jízdní módy. Z klasického jde přepnout na sportovní. V něm bude převodovka sázet jednotlivé rychlostí stupně ne klasickým tempem 200 milisekund, ale už 170 milisekund, navíc se zrychlí reakce vozu na plyn a upraví se posilovač řízení. Elektronická stabilizace také bude zasahovat až v opravdu krizových situacích. Pro skutečné "závodníky" je k dispozici i režim Race, během něhož se stabilizace zcela vypne a rychlost řazení již dosáhne hodnoty 150 milisekund.
Přitom je ale současné Clio skutečně vozem, se kterým budete klidně jezdit autem denodenně do práce a zpět. I ve verzi Cup (má přitvrzený podvozek a větší disky kol) jsou sedačky, které netlačí do boků, palubní desky s výjimkou červených doplňků vypadá vlastně dosti civilně a ve výbavě má kromě kompletní sady airbagů také klimatizaci, palubní počítač, tempomat, LED světla pro denní svícení, zadní parkovací senzor, navigační systém a sadu na opravu pneumatik.
Základní cena takového vozu je 564 900 Kč, za zmiňovaný paket Cup se připlácí 30 000 Kč.
