Návrat do elektrického středověku. Peugeot 5008 je rodinný poklad s problémovou baterií

Nabídku Peugeotu 5008 doplnila dlouho očekávaná verze s pohonem všech kol. Jedná se ovšem o elektrický pohon všech kol.

Francouzi zástavbu pohonu všech kol do 5008 vyřešili tím nejjednodušším způsobem. Vzali 83kW elektromotor a dali ho na zadní nápravu. Tím doplnili standardní přední elektrický motor se 157 kW, takže systémově má teď sedmimístné SUV až 239 kW.

Druhý elektromotor se pozitivně projevuje v dynamice, zatímco předokolka zvládne sprint na 100 km/h za 9,7 vteřiny, čtyřkolka se dostala na 6,5 vteřiny.

Kamenem úrazu je spotřeba v reálných podmínkách, která se i ve městě pohybuje přes 20 kWh / 100 km.

A především baterie, která má velmi špatnou nabíjecí křivku. Z 20 na 80 procent se má auto nabít zhruba za půl hodiny. V testu to zabralo přes 37 minut a maximální výkon, jakým se auto nabíjelo, byl 129 kW. Udávané maximum je přitom 160 kW.

Cena vozu začíná na 1 625 000 korunách, ačkoliv jde o plně vybavené SUV.

Přední LED světla mají působivý design...

... a velmi dobře se doplňují s designem čelní masky.

Vzhledově se 5008 zkrátka povedla, škoda horší baterie, které chybí také předehřev. To by se ale brzy mělo změnit.

Stále relativně nové logo francouzské automobilky používá 5008 na mnoha místech.

Elektrický Peugeot 5008 se nabízí s pohonem předních nebo všech kol, předokolka se dodává se dvěma kapacitami baterie.

Verze Dual Motor, tedy elektrická čtyřkolka, má pouze menší 73kWh akumulátor.

19palcová kola jsou součástí standardní výbavy verze GT.

Interiér 5008 je francouzsky atypický a designově plný zajímavých nápadů. Nechybí typické i-Cockpit, tedy malý volant a výše umístěné budíky. V 5008 ale tento koncept nevyžaduje kompromis v pozici za volantem.

Použité materiály jsou vesměs kvalitní, líbivá je hlavně tkanina nejen před spolujezdcem, ale i na středovém tunelu. Dobře se doplňuje s ambientním osvětlením.

Malý volant padne překvapivě dobře do ruky, navíc je vyhřívaný.

Na volantu jsou fyzická tlačítka s haptickou odezvou, ale rychle se špinícím lesklým černým povrchem.

Testovaný Peugeot e-5008 byl v nejvyšší výbavě GT.

Volič automatické převodovky je „skrytý“ na středovém panelu.

9,7palcová dotyková obrazovka má povedenou grafiku i rychlou odezvu, standardní výbavou je navigace, 360stupňová parkovací kamera se dodává za příplatek.

Digitální budíky umí promítnout obraz z navigace,...

... a dokonce i té v telefonu jako třeba Waze.

Přístrojový štít ale může mít i tradičnější rozvržení s kruhovými ukazateli.

Digitální klávesnice i-Toggles už k nejnovějším Peugeotům neodmyslitelně patří. Řidič si je může nakonfigurovat a díky velikosti je ovládání jednoduché a přehledné.

Volič jízdních režimů bude často používat hlavně někdo, kdo bude chtít naplno využít pohon všech kol. Ten je totiž automatický v režimech Sport a Off-road, v režimech Normal a Eco se zadní elektromotor připojuje jen při vyšší zátěži.

Bezdrátová nabíječka je poměrně dobře ukrytá, malý panel obsahuje několik fyzických tlačítek nad rámec digitální klávesnice.

Nechybí spousta odkládacích prostor, především vpředu,...

... hluboká schránka je i mezi sedadly.

Výplně dveří mají atypický francouzský design (ten nemusí vyhovovat každému) a příjemné látkové čalounění.

Přední sedadla mají ortopedický certifikát a jsou opravdu pohodlná, nechybí vyhřívání a za příplatek i masáž.

Ve druhé řadě mají sedadla nastavitelný sklon opěradla a jsou posuvná. Místa před koleny je hlavně při posunu úplně vzad opravdu hodně.

Na rozdíl od minulé generace už ale nejde o tři samostatné sedačky, ale samostatnou sedačku a dvojsedačku.

Cestující vzadu mají k dispozici vlastní výdechy ventilace i třetí zónu klimatizace.

Třetí řada sedadel už není vyjímatelná, je zapuštěná v podlaze. Místa je ale relativně dost.

Nástupní otvor do třetí řady sedadel.

V sedmimístném uspořádání se do kufru 5008 vejde 201 litrů.

Po sklopení třetí řady sedadel stoupne objem na 690 litrů.

A v jen dvoumístném uspořádání má francouzské SUV k dispozici 1757 litrů.

Pod podlahou je ještě malá „skrytá“ přihrádka, kam se vejdou třeba kabely a povinná výbava.

Pod přední kapotou není frunk, ale elektromotor. Jeden ze dvou, které e-5008 Dual Motor má.

Nabíjecí port má až nečekaně velká dvířka, maximální nabíjecí výkon stejnosměrným proudem je 160 kW a střídavým proudem 11 kW.