Méně praktičnosti za více peněz. Audi dotáhlo Q5 k dokonalosti, naftě se nevyhýbá

Audi i ve třetí generaci SUV Q5 přišlo s verzí Sportback, která je kombinací SUV a kupé.

Designově se novinka liší od předchůdce spíše evolučně, což je dáno i vysokou popularitou auta: Q5 je nejprodávanější Audi v Evropě.

Na délku má novinka 4717 mm, oproti předchůdci zůstal rozvor na téměř totožných 2827 milimetrech.

Hlavní kouzlo verze Sportback tkví hlavně v tvaru zadní části, která působí dynamičtěji, nicméně také ubírá prostor jak v kufru, tak hlavně nad hlavami zadních cestujících.

Designéři ale odvedli dobrou práci v tom, že SUV nepůsobí tak zavalitě jako někteří konkurenti. Za Sportback se pak u stejné naftové motorizace připlácí 86 tisíc korun.

Zadní světla jsou propojená světelnou lištou a svítí i znak Audi.

Vpředu jsou příplatková Matrix LED světla, která svítí prakticky dokonale.

Logo čtyř kruhů je podsvícené i vpředu.

Vzadu má testované auto volitelná digitální OLED světla, grafiku si lze podobně jako u denního svícení předních světel přizpůsobit.

Výběr je ukrytý v palubním systému.

Volitelná 20palcová kola dobře vypadají, a navíc v kombinaci se vzduchovým podvozkem ani nepoznáte, že jsou ráfky skutečně tak velké.

Pohon všech kol quattro, stejně jako dvouspojkový automat, je standardem všech motorizací Audi Q5.

Kabina vyznává především digitální prostředí, fyzických tlačítek je naprosté minimum. Nicméně orientace v ovládání je velmi rychlá, palubní systém je intuitivní.

Pochvalu zaslouží i výběr materiálů, jejich zpracování a celkové odhlučnění interiéru.

14,5palcový displej je operačním mozkem interiéru, díky volitelnému paketu nechybí 360stupňový kamerový systém.

Vzduchový podvozek má několik režimů nastavení; v dynamickém se o 15 mm sníží, v off-road zase o 45 mm zvýší.

11,9palcové budíky mají velmi dobrou grafiku a jsou přehledné, škoda jen, že neumí přenést obraz z navigace v telefonu.

Startovací tlačítko je poněkud netradičně na středovém panelu.

Za 23 300 korun je možné dokoupit si displej před spolujezdcem, na nějž řidič za jízdy nevidí.

Spolujezdec tak může třeba sledovat navigaci,...

... případně ovládat audiosystém. Nemůže si ale pustit jiný zvuk než řidič.

Volant ve verzi S line padne dobře do ruky, má „tak akorát“ široký věnec.

Tlačítka na volantu mají haptickou odezvu, třebaže vypadají jako dotyková. Umístění vyhřívání volantu přímo na něj je ergonomicky velmi dobrá věc.

Decentní volič dvouspojkového automatu.

Příplatková přední křesla S line jsou skvělá.

Díky širokému středovému tunelu je Q5 Sportback spíše dvoumístná, svažující se střechy omezuje prostor nad hlavou, ale před koleny je ho naopak dostatek.

Vlastní výdechy a ovládání klimatizace pro cestující vzadu.

V základním uspořádání má Q5 Sportback 515 litrů v zavazadlovém prostoru...

... a po sklopení sedadel 1415 litrů.

Nechybí praktická kotevní oka nebo síťka.

Díky vzduchovému podvozku je při vykládání možné si světlou výšku snížit až o 50 mm.

Nechybí ani vyklápěcí tažné zařízení. Q5 Sportback utáhne až 2400 kilo.

Dvoulitrový naftový mildhybrid má 150 kW, elektrický motor umí přidat dalších 18 kW a baterka má 1,7 kWh. Rozjezdy jsou neslyšné, spotřeba v testu byla 7,7 l/100 km.