Levněji to skoro nejde, co ale musíte obětovat? Začíná test čínského elektrického prcka

Ten se v Česku aktuálně prodává od 450 tisíc korun, navíc s plnou výbavou. Vyjma Dacie Spring levnější nový elektromobil na trhu momentálně není, pro spoustu lidí tak půjde o vstupní bránu k elektrické mobilitě. I proto jsme se auto rozhodli důkladně proklepnout.

Na délku má T03 3620 mm, z čehož 2400 mm ukrajuje rozvor náprav. Šířka je 1652 mm, výška 1577 mm. Na manévrování ve městě je také auto uzpůsobeno více než dobře.

Základem pohonu je 70kW elektromotor pohánějící přední kola. Stovku pokoří auto za 12,7 vteřiny a jede maximálně 130 km/h. Legálně se tak může vydat i na dálnici.

LFP baterka v podlaze má využitelných 36 kWh. Leapmotor udává kombinovaný dojezd 265 km, v zimě, jaká v Česku panovala koncem ledna, se ale dojezd smrsknul výrazně pod 200 kilometrů.

Přední světla jsou halogenová s páskem diod pro denní svícení.

Kdybyste zapomněli, že se jedná o elektromobil, emblém na předním sloupku to připomene.

15palcová litá kola jsou součástí základní výbavy, dovozce navíc teď dává zdarma ke každému autu zimní gumy.

Zadní světla jsou jednoduchá, design T03 je celkově velmi neutrální.

Leapmotor je původně čínský startup, do něhož později investoval i Stellantis a pomáhá s jeho distribucí na evropských trzích. Včetně České republiky.

Interiér vozu sice působí stroze a plasty jsou šedé a tvrdé, nicméně zpracování je na překvapivě velmi slušné úrovni. Také prostor vpředu je na městské auto tak akorát pro dva dospělé.

Základem interiéru je 10,1palcový displej multimediálního systému, T03 nemá žádná fyzická tlačítka. A ačkoliv software pracuje rychle a, pokud umíte anglicky, je i intuitivní, třeba klimatizace ovládaná jen dotykem je po chvíli spíše k vzteku.

Auto má tři jízdní režimy, které upravují i fungování rekuperace. Za jízdy jí nijak nastavit nejde, k dispozici je zkrátka jen původní nastavení.

Zmíněná klimatizace, jejíž panel vypadá přesně takto. Pokud chcete přesnou teplotu, musíte do aplikace v chytrém telefonu, bez ní prostě jen odhadujete, kolik stupňů zrovna fouká.

Součástí standardní výbavy je navigace...

... i couvací kamera. Ta má na malé levné auto překvapivě vysoké rozlišení.

Před řidičem je malý displej budíků, který má velmi dobrou grafiku, ale přizpůsobit si ukazatele příliš nejde. Třeba průměrnou spotřebu auto ukazuje jen v menu multimediálního systému.

Pod volantem je polič převodovky. Skoro jako v amerických autech.

Volant samotný postrádá hlavně v zimě vyhřívání, alespoň je ale obšitý. Nikoliv kůží, ale i koženka je příjemnější než jen samotný polyuretan.

Jak v celém aute fyzická tlačítka nenajdete, na volantu jsou. To usnadňuje především obsluhu audiosytému a některých asistentů.

Středový tunel v klasickém smyslu T03 nemá. Palubní deska je zakončená dvojicí USB nabíječek, klasické autozásuvky a držáku nápojů.

Mezi předními sedadly není příliš místa, tak akorát na tlačítko parkovací brzdy a malý odkládací prostor.

Sedadla sice nemají kdovíjaké boční vedení, ale mají příjemně měkkou výplň i látkový potah. Sedí se v nich pohodlně.

Leapmotor T03 je čtyřmístný. Vzadu je místa zhruba tolik, kolik byste od městského auta očekávali.

Na krátké trasy se sem posadí i dospělí.

Dokonce je pro cestující vzadu určen jeden držák nápojů.

Příjemná je čalouněná loketní opěrka ve dveřích.

Tlačítka pro stahování oken jsou příjemně velká.

U spolujezdce mají dveře zevnitř jiný tvar, klavírní lak na madle není příliš praktický a ani estetický. V kombinaci s plastem to působí lacině.

Auto neumí Apple CarPlay a Android Auto; dovozce proto k němu zatím dává tuto krabičku, k níž se dá připojit telefon, pak se rozhraní na centrální obrazovce objeví.

Čínská specialita: i levné auto má ve výbavě střešní okno dokonce s roletkou.

Zavazadlový prostor trpí úzkým vstupním otvorem a vysokou nakládací hranou. Dáno je to i celkovou stavbou karoserie.

Pokud máte v kufru nabíjecí kabely a povinnou výbavu, základní objem 210 litrů to výrazně zmenšuje.

Bez nich je sice kufr hluboký, ale slušně využitelný. Chybí ale jakákoliv krycí roletka.

Po sklopení zadních nedělených opěradel vznikne výrazný schod a také objem 880 litrů.

Opěradla se sklápí touto velkou pákou.

Vpředu je umístěný elektromotor s výkonem 70 kW. Leapmotor T03 je předokolkou, na rozdíl od Dacie Spring ale nemůže mít ani malý frunk.

Nabíjecí port je pak logicky také vepředu. Maximální nabíjecí výkon u AC stojanu je 6,6 kW a u DC stojanu 48 kW.