Mistrovství Evropy ve fotbale je minulostí. Naší redakci proto skončily cesty do Polska při zajišťování zpravodajství z tohoto šampionátu.

Měli jsme k dispozici dvě různé motorizace vozu Cee´d - nejnovějšího modelu automobilky KIA, která byla jedním z hlavních partnerů mistrovství. Najezdili jsme s nimi pět a půl tisíce kilometrů a mohli tak prověřit jízdní vlastnosti, pohodlnost i výdrž tohoto korejsko-slovenského automobilu.

Při jízdě to vozu také sluší | Foto: Radek Pecák

Pod kapotou vozů pracovaly dva benzinové motory. První se zdvihovým objemem válců 1,4 l, druhým byla "šestnáctistovka". Zatímco v prvním voze se jednotlivé rychlostní stupně řadily pákou manuální šestistupňové převodovky, v druhém za řidiče rozhodovala automatická převodovka.

Dva vozy - dva motory, dvě výbavy 

Rozdílné byly i výbavy. Zatímco vůz se slabším motorem byl ve výbavě Comfort, kterou je možno zjednodušeně označit jako lidovou, exemplář s motorem 1,6 byl "našlapán" příplatkovými prvky doslova až po střešní okna.

Ve výbavě dražšího vozu nechybělo prakticky nic | Foto: Radek Pecák

Design obou vozů se logicky lišil jen v detailech. O tygřím nose, který je využit jako motiv na mřížce před chladičem, se toho napsalo již mnoho. Tady ale s maskou koresponduje i tvar světlometů (tygřích očí). To, že se designéři snažili o co největší sportovnost, se ukazuje zejména při pohledu z boku a nejvíce vynikne, když máte možnost přímo porovnat minulou generaci s tou nastupující. Záď sice příliš nápaditá není, ale s celkem dobře ladí. Design posledních modelů značky KIA už rozhodně není ničím přehlíženým, není ani šedivě nevýrazný. Pomalu se naopak stává tím, kterého si důkladně všímají ostatní.

I v interiéru je cítit obrovská změna. Rozhodně větší, než je běžné u jiných automobilek při nahrazování staré generace modelu novou. Prostřední panel je natočen lehce směrem k řidiči a ovládací prvky jsou sdruženy do logických celků.

Delší dobu ovšem trvá než se řidič seznámí s mnoha tlačítky na volantu.(V případě silnější a vybavenější verze). Tady by zřejmě méně bylo více.

Dlouhé cestování bez problémů

Při cestách do Polsku jsme často obsazovali i zadní sedačky a průměrně vzrostlí dospělí muži, kteří tady byli nuceni trávit dlouhé hodiny, si na nedostatek prostoru nestěžovali. Nadbytek ho sice také není, ale v tomto ohledu to Kia trefila tak akorát. Stejné je to i s velikostí zavazadlového prostoru.

Také vzadu se sedí bezproblémově | Foto: Radek Pecák

Během fotbalových cest jsme nejezdili po vyloženě špatných cestách. Jak na těch nejlepších, tak i průměrných površích našich i polských vozovek se cee´d cítil nejlépe při klidné jízdě. jeho podvozek je sice o něco tužší než sourozenec Hyundai i30 ze severní Moravy, ale stále v pohodě vyrovnává nerovnosti a dává řidiči pocit, že má situaci pevně pod kontrolou. Tady je opět znát pokrok při porovnání s prvním cee´dem. Teprve, když řidiči čas od času došly nervy při jízdě v pomalých polských kolonách a chtěl se posunout o kousek dopředu,  dal podvozek pocítit, že prudké změny směru mu nejdou úplně k duhu. Tady je na tom konkurence tvořená například focusem, golfem, ale i astrou, ještě stále o něco lépe.

První testovaný motor 1,4 má sice papírovou hodnotu jen 73 kilowattů, ale prakticky v žádné jízdní situaci to nebyl žádný velký problém. Samozřejmě, že při předjíždění je třeba přeřadit nejméně o dva převodové stupně dolů, ale to je dnes refrén, který se dnes opakuje u každého "cenově dostupného" automobilu.

Zavazadlový prostor má objem 380 litrů | Foto: Radek Pecák

A jak dopadlo srovnání obou vozů z hlediska spotřeby? Nerozhodně. Naložené vozy absolvovaly podobné cesty, podobnou cestovní rychlostí a se stejnými řidiči vždy za osm litrů benzínu na sto kilometrů. Přesto bychom dali přednost výrazně levnějšímu motoru 1,4 s manuální převodovkou před poměrně váhavě řadícím automatem u motoru 1,6.

--------------------------------------------------------------------------------

Líbí se vám KIA Cee´d?