Pokud někdo v Evropě (a v Česku to platí také) uvažuje o koupi městského automobilu, pravděpodobně do svého výběrového koše přidá i Toyotu Yaris, Tohoto modelu se na starém kontinentu od roku 1998, kdy byla představena první generace, prodalo již přes 2,5 milionu kusů.
Letos se do autosalonů dostane třetí generace.
Koncepce vozu byla od základu přepracována. Zatímco dosud mezi kupci převažovali starší lidé a ženy, u nové generace se má poměr mezi staršími a mladšími (za přelom je tu považována hranice 45 let) a muži a ženami vyrovnat.
Toyota svým záměrům přizpůsobil design i rozměry. Sportovnější tvar je patrný zejména při pohledu z boku, kde je patrná stoupající linie spodního okraje oken. Karosérie může mít troje i patery dveře.
Do čtyř metrů ještě 12 cm zbývá
Délka auta narostla o deset centimetrů, přesto však s 388 centimetry zůstává Yaris kratší než většina jeho soupeřů v tomto segmentu. Rozvor se prodloužil o pět centimetrů, výška naopak (opět v souladu s požadavkem větší sportovnosti) klesla o dva centimetry.
Z větších rozměrů samozřejmě profitovala i kapacita zavazadlového prostoru. Ta je 286 litrů s použitím dojezdového kola.
Prvním pocitem v interiéru po usednutí do sedačky řidiče byla prosvětlenost a z toho plynoucí nadprůměrný výhled z vozu. Boční okénka jsou vysoká. Toyota se tak vydala jinou cestou než velká část jejích soupeřů. Ti se totiž dojmu sportovnosti snaží dosáhnout zvětšením plechové a zmenšením skleněné plochy na boku.
O tom, že Toyota opustila řešení digitálního displeje uprostřed palubní desky, se již toho napsalo spoustu. Na tiskové konferenci to představitelé Toyoty vysvětlovali tím, že většina zákazníků oslovených ve výzkumech, preferuje klasické řešení přístrojových ukazatelů.
Lépe vybavené vozy mají i lepší brzdy
V Kodani jsme postupně vyzkoušeli všechny tři dostupné motorizace. Základní je litrový benzinový tříválec, následuje benzinový motor 1,33 a dieselová 1,4.
Toyota předpokládá, že nejprodávanější bude verze s větším z benzinových motorů. Argumentů je hned několik - je pouze o deset tisíc Kč dražší než tříválec, auta, ve kterých bude namontován, dostanou sportovnější podvozek a šestistupňovou převodovku a navíc je jízda s ním podstatně komfortnější.
Tříválec sice v rovinatém terénu v Kodani a okolí stíhal, nicméně hodnota zrychlení z 0 na 100 km/hod, která je 15,3 sekundy, hovoří za vše. V této verzi jsme si ovšem velice pochvalovali pětistupňovou hladce řadící převodovku. Jejích kvalit převodovky v silnějším benzinovém autě, ani v dieselovém nedosáhly.
Pochvalovali jsme si rovněž brzdy. Reakce po sešlápnutí brzdového pedálu byla okamžitá, ne však zbytečně překotná. Jezdili jsme ale pouze v dražších specifikacích, které byly ( i s motorem 1,0) osazeny kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech, přičemž levnější výbavové stupně dostanou dozadu bubny.
Podvozek bude patřit k nadprůměrným, i když schopností Volkswagenu Polo, s nímž se má vůz srovnávat, podle nás nedosahuje.
Multimediální systém má nalákat mladé
Toyota se na tiskové konferenci chlubila technickým řešením stěrače. Ten je pouze jediný. Je tedy podobně velký (s mírnou nadsázkou) jako ty v autobusech a má také podobné řešení. Zajímavé je umístění trysky ostřikovače přímo na spodní části ramena. Voda tedy vždy stříká před pohybující se stěrač, což je určitě pozitivní. Jenže v okamžiku, kdy se rameno otočí ze své původní na sklo před spolujezdce, stříká tryska kapalinu přímo na chodce jdoucí vpravo od vozu.
Mladší generaci chce Toyota přilákat multimediálním systémem s dotykovou obrazovkou. Ten je k dispozici ve vyšších výbavových stupních. Relativně nízká cena je ale vykoupena horším rozlišením obrazovky.
Na obrazovku se promítá i výstup z parkovací kamery.
Toyota již zveřejnila i ceny, za které chce vůz prodávat v Česku. Nejlevnější je třídveřová verze s litrovým benzinovým motorem ve výbavě Entry za 229 000 Kč.