S velkým úkolem odchází ze Škodovky do divize Užitkové vozy Volkswagen dosavadní člen představenstva Škoda-Auto Eckhard Scholz. Zatímco ve Škodě byl zodpovědný pouze za oblast technického vývoje, v divizi Užitkové vozy bude na čele.
Navíc se od něho bude požadovat podstatné navýšení prodeje vozů, caddy, transporter, crafter a dalších tak, aby jejich podíl na celkových celosvětových prodejích užitkových vozů zajistil Volkswagenu podstatně vyšší než současný zhruba tříprocentní podíl.
Logicky k tomu budou muset přispět i všechny další značky koncernu, tudíž lze předpokládat, že i Škoda bude nabízet v blízké budoucnosti větší dodávku, než je současný roomster praktik.
Zda se takový vůz bude montovat v Hannoveru, kde v současné době sídlí divize Užitkové vozy Volkswagen, Eckhard Scholz na rozlučkové večeři s tuzemskými motoristickými novináři s úsměvem odmítl komentovat.
Redaktorovi Aktuálně.cz přesto odpověděl na několik otázek týkajících se především budoucích pohonů vozů Škoda. Podle něho bude pod většinou vozů Škoda vyráběných v Evropě a pro Evropany pracovat benzinový turbomotor. "Převažovat bude přeplňované čtyřválce, navíc doplněné o rekuperaci, systémy start & stop a podobně, aby se dosáhlo co nejnižší spotřeby a emisí," uvedl Scholz.
Plyn pro spořivé
Přesto bude Škoda podle něho i nadále vyvíjet atmosféricky plněné motory. "Je třeba mít vstupní pohonnou jednotku pro zákazníky, kteří požadují co nejlevnější vůz, a také variantu pro země, kde nejsou tak přísné emisní limity," vysvětluje.
Podle něho i základní benzinový tříválec, kterým bude moci být vybavena nová Škoda Rapid, splní veškeré nároky. "Sám jsem měl určité pochybnosti o nasazení tohoto motoru do rapidu, proto jsem s ním mnohokrát jel, a nyní mohu s určitostí prohlásit, že zákazník nebude o nic ochuzen," uvedl Scholz.
Je přesvědčen, že jednou z nejdůležitějších oblastí, kterým se v oblasti technického vývoje bude Škoda v příštích letech věnovat, jsou pohony na zemní plyn. "Je známo, že jeho zásoby tohoto paliva ještě poměrně dlouhou dobu vydrží a navíc z hlediska provozních nákladů vychází velmi výhodně. A Škoda má hodně zákazníků, kteří jsou velice zaměřeni na koupi auta s nízkými provozními náklady," dodává.
Pro Škodu je to podle něho v současnosti určitě důležitější než například hybridní pohony. I ty ovšem postupně ve svých větších vozech nabídne. Naopak plně elektrického superbu či octavie se v dohledné době nedočkáme.
Elektromobily bude ve výrobním portfoliu Škody zastupovat zatím pouze citigo, a to od roku 2014. Zkoušky prototypů už podle Scholze pokročily natolik, že je možné říci, že reálný dojezd bude kolem 130 až 140 kilometrů.
Dosavadního šéfa vývoje Eckharda Scholze od 1. září nahradí Frank Welsch, který měl doposud ve Volkswagenu na starosti vývoj karoserií.
