Vždy, když se objeví nová generace "trojkové řady" japonské automobilky Mazda, vzbudí pozornost. Především díky designu. Mazda totiž nabízí z japonských automobilek pravděpodobně nejpohlednější modely.
V poslední době Mazda přidala ke svým výrobkům i další charakteristický rys: Nepřidala se k proudu takzvaného downsizingu, tedy snižování hmotnosti, zmenšování rozměrů vozů a snižování zdvihového objemu válců v motoru. "My vyznáváme takzvaný rightsizing", vysvětluje ředitel tuzemského zastoupení Mazdy Alexej Kirakovský.
Ta Mazda 3, která právě přichází na trh, měří na délku naprosto stejně jako minulá generace, tedy 446 centimetrů. I tak je to z konkurence zdaleka nejvíce. Například Golf VII je kratší o plných dvacet centimetrů.
Nová Mazda 3 je ale o čtyři centimetry širší než dosud, má také výrazně delší rozvor: 270 centimetrů je zvětšení o plných šest centimetrů. Naopak výška se snížila o půldruhého centimetru.
Tam, kde se neubíralo, jsou kubické centimetry v motoru. I právě přicházející Mazda 3 se v případě benzinových motorů obejde bez přeplňování. Zatímco Ford láká zákazníky na motor s objemem 1,0 litru a Volkswagen na "dvanáctistovku", základní benzinovou motorizací Mazdy je motor 1,5.
Mazda současně nechce slevit z tradičních excelentních jízdních vlastností, které její vozy mají. Proto i v nové Mazdě 3 ponechává i ve verzích se slabšími motory zadní víceprvkovou nápravu, přestože jde o dražší a také těžší řešení. Kvůli poměrně značným rozměrům, objemnějším motorům a dalším technickým řešením proto ve srovnání s minulou generací hmotnost vozu neklesla tak výrazně jako například ve Volkswagenu Golf či Peugeotu 308. Zde konstruktéři dokázali ušetřit jen zhruba dvacet kilogramů.
První head-up displej v nižší střední třídě
Mazda 3 má ve vyšších výbavách řadu zajímavých prvků, které konkurence nenabízí. Například head-up displej, na němž se na plastovém štítku před řidičem zobrazují jednak informace o rychlosti, tak také údaje z navigace. Od druhé výbavy je standardem také osmipalcový displej na horním okraji palubní desky s mnoha funkcemi. Je dotykový, ale pouze v době, kdy vůz stojí. Během jízdy je možné navigaci, audiosystém a podobně ovládat prostřednictvím otočného knoflíku na středovém panelu mezi sedadlem řidiče a spolujezdce, který je obklopen pěti tlačítky - pro každý prst jeden.
Mimochodem, ergonomii a také umístění displeje a dokonce i počet zobrazovaných řádek na něm pomáhali technikům ladit japonští stíhací piloti.
Mazda předpokládá, že z obou nabízených karosářských verzí (hatchback a sedan) bude v Česku více žádaný hatchback. Ceny začínají na 349 900 Kč.
V základní verzi s benzinovým motorem 1,5 (výkon 100 koní) je šestistupňová manuální převodovka, šest airbagů, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio s ovládáním na volantu, palubní počítač, manuální klimatizace, bezklíčkové startování, systém start&stop a elektricky ovládaná okna i zrcátka a výškově i podélně nastavitelný volant.
Maximální rychlost vozu s tímto motorem je 182 kilometrů v hodině, kombinovaná spotřeba 5,1 litru. Objem zavazadlového prostoru v případě hatchbacku je 364 litrů, u sedanu je tato hodnota 419 litrů.
Kromě tohoto motoru nabízí Mazda ještě dvě výkonové verze benzinového dvoulitrového čtyřválce a turbodiesel 2,2 litru.