Čínský výrobce, jehož evropskou expanzi ale podporuje Stellantis. Tak by se dala ve zkratce charakterizovat mladá automobilka Leapmotor. Na český trh míří zatím se dvěma modely a pod křídly známého prodejce a dovozce nových aut Emil Frey. Ten zastupuje i ostatní značky Stellantisu.
A plány nemá čínský výrobce v Česku vůbec malé. Tisková zpráva hovoří o tom, že ve druhém pololetí by značka ráda prodala asi 300 nových aut. Pro kontext: Fiat a Alfa Romeo dohromady prodaly za půl roku 329 aut.
Příští rok je cíl asi 800 nových aut a pro rok 2027 asi 1300 vozidel. Nejsou to nízká čísla, tím spíše v kontextu toho, že z čínských značek, kterých v Česku rychle přibývá jak hub po dešti, se chytlo prodejně pouze MG. Dongfeng, BYD (o jeho vstupu na trh čtěte zde) a další doposud paběrkují.
Leapmotor nicméně sází na cenově zajímavě poskládané portfolio. V úvodu textu jsme psali o levném elektromobilu, jde o model T03 - ten se chvíli montoval v polských Tychách - za cenu od 470 tisíc korun.
Levnější je jen Dacia Spring (testovali jsme zde) za cenu od 419 900 korun, respektive 469 900 korun s DC nabíjením. Dongfeng Box (videotest najdete tady) stojí nejméně 514 900 korun, pak je ale mezera mezi dalšími levnými elektroauty jako Citroën ë-C3 (test zde), Fiat Grande Panda Electric nebo Hyundai Inster (testovali jsme tady) docela velká. Není divu, většinou jde o auta větší i s delším dojezdem.
Je nasnadě, že za takovou sumu nabízí T03 poměrně střídmou techniku. Poháněná jsou přední kola, výkonem 70 kW a točivým momentem 158 Nm. Baterka má 37,5 kWh a výrobce udává dojezd 265 kilometrů na jedno nabití, 395 kilometrů, jestliže budete jezdit po městě. DC nabíjení je v ceně, maximální výkon je ale 48 kW. U AC stojanu je to 6,6 kW. Jak si T03 stojí proti Springu a dalším konkurentům, najdete v tabulce.
Srovnání s konkurencí
| Leapmotor T03 | Dacia Spring 65 | Dongfeng Box | Citroën ë-C3 | |
| Výkon: | 70 kW | 48 kW | 70 kW | 83 kW |
| Toč. moment: | 158 Nm | 113 Nm | 160 Nm | 124 Nm |
| Baterie: | 37,5 kWh | 26,8 kWh | 31,4 kWh | 44 kWh |
| Spotřeba: | 16,3 kWh / 100 km | 13,5 kWh / 100 km | neudáváno | 17,2 kWh / 100 km |
| Dojezd: | 265 km | 228 km | 240 km | 312 km |
| DC nabíjení: | 48 kW | 30 kW | 77 kW | 100 kW |
| Rozměry (d / š / v): | 3620 / 1652 / 1577 mm | 3701 / 1583 / 1519 mm | 4020 / 1810 / 1570 mm | 4015 / 1755 / 1567 mm |
| Rozvor: | 2400 mm | 2423 mm | 2663 mm | 2540 mm |
| Kufr: | 210 / 880 l | 308 / 1004 l | 326 / 945 l | 310 l |
| Cena od: | 470 000 Kč | 469 900 Kč | 514 000 Kč | 589 900 Kč |
S délkou 3620 mm a rozvorem náprav 2400 mm je Leapmotor T03 typickým zástupcem městských aut. Minimálně na papíře je vůz se 1652 mm nečekaně úzký (i proto je jen čtyřmístný) a s 1577 mm dost vysoký. Kufr má v základu 210 litrů.
Podobně jako další čínská auta, i T03 vsadila na pevně danou výbavu. A za 470 tisíc korun není vůbec špatná: automatická klimatizace, 10,1palcový multimediální systém s navigací a čtyřmi reproduktory, digitální budíky, couvací kamera a zadní parkovací senzory, dálkové centrální zamykání, kompletní sada asistentů včetně adaptivního tempomatu či hlídání mrtvého úhlu, panoramatické střešní okno nebo 15palcová litá kola.
Druhým modelem v nabídce je SUV C10 s délkou 4739 mm a rozvorem náprav nataženým na 2825 mm. Nezdá se to, ale je to velikostně konkurent Škody Kodiaq, přestože nenabízí sedm míst k sezení. Kufr pojme 435 až 1410 litrů, což je ale na velikost hodnota spíše podprůměrná. Elektromobil má ještě menší frunk.
Nicméně nízký objem má svůj původ v pohonu, protože i C10 se nabízí jako elektromobil a vedle toho i jako model s takzvaným prodlužovačem dojezdu pod zkratkou REEV. Elektrická verze má 69,9kWh baterii a dojezd 424 kilometrů. Nevýhodou je DC nabíjení maximálně 84 kW, i levnější auta dnes umí nabíjet rychleji. Zadní kola pohání 160kW elektromotor s točivým momentem 320 Nm. Z 0 na 100 km/h se SUV dostane za 7,5 vteřiny.
Verze s prodlužovačem dojezdu kombinuje čtyřválcovou benzinovou patnáctistovku s výkonem 50 kW, která ale funguje jen jako generátor energie, a elektromotor s výkonem 158 kW a točivým momentem 320 Nm. Poháněná jsou v tomto případě také zadní kola.
Na rozdíl od plně elektrické verze je v této menší baterka s 28,4 kWh, kterou lze dobíjet ze sítě rychlonabíjením až 65 kW, zajišťující 145 elektrických kilometrů. Pak má auto ale také padesátilitrovou nádrž, kombinovaný dojezd je tak 974 kilometrů. Není bez zajímavosti, že jak tato, tak plně elektrické verze mají funkci V2L s možností nabíjení externích elektrických přístrojů.
Stejně jako u T03 si i u C10 můžete připlatit maximálně za lakování, všechno ostatní je ve dvou nabízených výbavách. Oba typy pohonu stojí shodně 890 tisíc v základní a 930 tisíc korun v lépe vybavené verzi Design. Dovozce poskytuje zpočátku plošně 50tisícovou slevu.
Výbava vždy zahrnuje tepelné čerpadlo, dvouzónovou automatickou klimatizaci, multimediální systém s 14,6palcovou obrazovkou, navigací, hlasovým ovládáním a dvanácti reproduktory, elektrické nastavování předních sedadel, zadní parkovací senzory, 360stupňovou kameru, sadu asistentů včetně sledování mrtvého úhlu, hlídání provozu za autem při couvání a adaptivního tempomatu, diodová světla nebo 18palcová litá kola. Výbava Design přidává hlavně vyhřívání a odvětrávání lepších předních sedadel, vyhřívání volantu, ambientní osvětlení nebo elektrické víko kufru.
Dovozce na malý elektromobil T03 poskytuje záruku tři roky nebo 120 tisíc kilometrů a na SUV C10 čtyři roky nebo 120 tisíc kilometrů. Zároveň hned od počátku spoléhá na sedm dealerů: dva jsou v Praze, jeden v Brně či Zlíně. Logicky se značka spoléhá na existující partnery dovozce Emil Frey, stejné kanály chce využívat i pro distribuci náhradních dílů.
Do konce roku mají přibýt prodejci ještě v Českých Budějovicích, Liberci a Plzni. Podle Lukáše Hoška, který je šéfem značky Leapmotor v Česku, je cílem pak do roku 2026 mít po celé zemi patnáct dealerů. Postupně se podle něj bude též rozšiřovat nabídka modelů: už letos na podzim bude mít na autosalonu v Mnichově premiéru menší SUV B10 a v roce 2027 má nabídka zahrnovat už šest modelových řad.
