Všude jinde by vám za cestování takovou rychlostí napařili děsivě vysokou pokutu a zatížili řidičské konto obrovským přídělem trestných bodů.
V okolí bavorské metropole Mnichov ale nikoli. Právě tato lokalita se ukázala jako ideální pro otestování schopností nových generací vozů Audi S6, S6 Avant a Audi S7..
Pokud se nepracuje na dálnici či zrovna nepanuje ranní či odpolední špička, lze tady opravdu cestovat podmanivě vysokou rychlostí 250 kilometrů v hodině. Právě na tuto hodnotu je totiž nastaven omezovač všech zmíněných novinkových automobilů značky Audi.
Osm válců a jen čtyři litry objem
Pryč jsou doby, kdy osmiválce z produkce koncernu Volkswagen měly zdvihový objem válců i přes pět litrů. Nové generaci S6 musí postačovat necelé čtyři litry. Výkon přitom zůstal navlas stejný jako u dříve používaného desetiválce 5,2 l, tedy 420 koní, maximální točivý moment dokonce ještě narostl - o deset newtonmetrů na celkem 550.
Zrychlení na stokilometrovou rychlost je nyní hluboko pod hranicí pěti sekund a spotřeba klesla pod deset litrů. Přesně na 9,6 a v porovnání s minulou generací jde o pětadvacetiprocentní tabulkovou úsporu.
Motor je nyní dopován dvěma turbodmychadly a ty způsobují, že prakticky v každém pásmu otáček je silná reakce na plyn. Dokonce tak hbitá, že po rozjezdu na semaforu v obci musíte hned s nohou zpět, abyste se nestali obětí radarové pasti..
Polovina se odpojuje
Právě při plavném přesouvání v obci, případně na běžné silnici přijde vhod systém vypínání čtyř z osmi válců. Děje se tak samozřejmě kvůli úspoře emisí.
Systém pracuje zcela nezávisle na řidiči a ten, ani posádka to vlastně nijak nepozná. Však si s tím konstruktéři Audi také dali velkou práci.
Polovina válců se odpojí, pokud jsou splněny předem definované podmínky (tedy max. 250 Nm a 3500 otáček, je zařazen minimálně třetí rychlostní stupeň a teplota chladicí kapaliny je alespoň 30 stupňů Celsia). Pak tedy řídicí jednotka při uzavře sací i výfukové ventily ve válcích 2, 3, 5 a 8. Současně se v těchto válcích vypne zapalování a vstřikování. Osmiválec pak běží jako vidlicový čtyřválec.
Aby se potlačily vibrace, které takto logicky vznikají, pracují aktivní silent-bloky jako membránové reproduktory. Jejich vibrace s fázovým posunem působí proti sekundárním vibracím pohonné jednotky.
Zvuk motoru pak upravuje systém ANC (active noise control, aktivní regulace hluku). Čtyři mikrofony ve stropní výplni monitorují akustiku interiéru, ze které potom řídicí jednotka ANC sestavuje trojrozměrnou ultrazvukovou mapu. Nežádoucí složky spektra jsou eliminovány zvukem s opačnou fází, vydávaným reproduktory palubního audiosystému.
Systém funguje i tehdy, když je rádio vypnuté.
Sedan je nejsportovnější
Vůbec pro pohodu cestujících na palubě se opět Audi snažilo udělat maximum. Jednak díky použitým luxusním materiálům (například palubní desku můžete mít obloženou černým dřevem, které je protkáno nitkami hliníku), a jednak naladěním podvozku.
Například S7, přestože má oproti sériovému Audi A7 podvozek snížený o deset milimetrů, působí stále jako velmi klidné velké reprezentativní kupé. Nejsportovněji na nás, po sjetí z dálnice na menší silnice s velmi kvalitním povrchem, působil sedan S6. Jeho podvozek sedí blíže k zemi o dvacet milimetrů než klasické A6. Nečiní mu žádné problémy ani rychlé průjezdy sérií zatáček následujících těsně po sobě, v kombi to na stejném místě již tak přirozeně nepůsobí.
Velice nás při jízdních zkouškách potěšily brzdy všech tří vozů. Není třeba žádné dlouhé sešlapání, aby se docílilo náležité odezvy, přitom to však nepůsobí překotně. Ani k sedmistupňovému S-Tronicu nelze mít žádné výhrady.
Sériová výbava a v případě všech tří modelů zahrnuje mimo jiné tempomat, čtyřzónovou klimatizaci i xenonové světlomety. Ceny pro Česku zůstávají ještě neznámé. Pro ilustraci uveďme alespoň ty německé: Audi S6 sedan bude stát 72 900 euro (v přepočtu 1,82 mil. Kč), S6 Avant 75 250 euro (1,88 mil. Kč) a S7 79 900 euro (2,0 mil. Kč)..
