I odborné novináře píšící o automobilech již řadu let výrobci občas dokáží překvapit invencí svých konstruktérů. Ve většině případů jde o příjemné překvapení, ale čas od času se objeví něco, co již při prvním seznámení způsobí pousmání a po důkladném otestování vede k napsání kritických řádků.
V počátcích výroby automobilů bylo slepých uliček určitě o hodně více. Vždyť i vůbec první automobil světa Mercedes Patent Wagen byl tříkolka a ty dnes v produkci velkých firem dnes zastoupeny nejsou.
Zastavme se ale u drobnějších či větších omylů z posledních zhruba deseti až patnácti let.
Drahé omyly
Snaha nahrazovat těžkou ocel lehčími materiály je chvályhodná a určitě bude tento trend pokračovat. Jenže svého času například Audi hodně předběhlo dobu, když vyrobilo sice technicky skvěle propracované, ale drahé a navíc i designově poněkud zvláštní Audi A2. Zákazníci toto hliníkové auto skoro nekupovali a postupně bylo z velké části trhů stahováno.
Někdy zase automobilky nechají až příliš volnosti designérům. Když si pak i prosadí svoji myšlenku, že reprezentativní manažerské sedany lze nahradit například velkým hatchbackem, mohou si finanční ředitelé začít rvát vlasy. Takovýmto způsobem přišly na svět a brzy zase odešly do propadliště dějin například Renault Vel Satis či Opel Signum.
Ještě šílenější se s odstupem zdá být další počin Renaultu, když se na počátku tohoto tisíciletí snažil (pouhé) dva roky prodávat model Avantime. Hodně avantgardní vysoké dvoudveřové kupé odvozené od modelu Espace by i dnes se svými tvary budilo pozornost mezi ostatními studiemi při světových autosalonech...
Také retrostyl je leckdy na škodu. Nápad udělat Jaguar S-Type tak podivným vozem, jakým býval na přelomu tisíciletí, by se asi měl trestat vězením.
Určitě drahý byl i vývoj motorů, které však nakonec v moc autech nejezdily a když ano, tak byly většinou jen pro zlost. "Týká se například prvního Wankelova motoru použitého v Mazdě RX8. To byl motor bez točivého momentu a s velikou spotřebou," říká odborný motoristický novinář Vladimír Rybecký. Podle něho mezi úspěšné počiny motorářů nelze určitě zařadit také motory Volkswagenu VR5/VR6 a koneckonců ve slepé uličce se nakonec i po dlouhém boji o svůj život ocitly i slavné motory TDI se systémem čerpadlo-tryska (PD).
Nechtěné inovace
Zatímco výše zmiňované příklady obvykle umí posoudit jen skuteční odborníci, následující záležitosti se nelíbily i běžným motoristům. Tak například před pár lety se poměrně hodně automobilek snažilo rychloměry a vůbec všechny přístroje umístit do středu palubní desky. Někteří to sice tak dělají dodnes (například Toyota v Priusu či v yarisu), ale většina od toho zase v tichosti upouští.
Určitě ještě více zuřili majitelé BMW, kteří byli nuceni ovládat palubní počítač, rádio a další výbavu vozu pomocí původně jediného knoflíku systému iDrive. Designově to vypadalo skvěle, ale v praxi to bylo k vzteku. A tak postupně kolem centrálního knoflíku v každém dalším BMW přibývala tlačítka...
Volant s pevným středem původně vymysleli v Citroënu kvůli možnosti zkonstruovat airbag, který by lépe odpovídal fyziognomii člověka než je klasický kulatý "pytel" používaný v drtivé většině konkurenčních vozů. Loni se ale v nové generaci C4 objevil opět klasický volant. Důvodem je úspora hmotnosti. Prý šlo až o osm kilogramů.
Také k zániku je nejspíše odsouzena snaha nacpat i do poměrně malých vozů co nejvíce sedaček. Například prostřední sedadlo vpředu u Multiply či Hondy FR-V stejně v praxi využívat téměř nejde, obdobně jako šestou a sedmou sedačku v kufru Peugeotu 307.
Otravné drobnosti:
Jednou z těch, se kterou se setkala dlouhá řada majitelů Opelů, byly páčky blikačů bez aretace. Navíc vyhmátnout mezipolohu, kdy již přestaly blikat světla na pravé straně vozu a ještě nezačaly dávat znamení o změně směru ta na levoboku byl úkon hodný přesné ruky chirurga.
Záměr inženýrů Fordu o co nejlepší zabezpečení motorového prostoru před zloději byl také určitě veden dobrými úmysly. Jenže, když musel člověk, který třeba chtěl dolít kapalinu do nádržky ostřikovače, vytáhnout ze zapalování klíč, odstrčit vrchní kryt loga, zastrčit do zámku klíč a teprve pak zvedat kapotu, pravděpodobně na ně v dobrém nemyslel. Nový focus už tuto vymyšlenost nemá.