Minulá, osmá generace Hondy Civic, byla v automobilovém světě něco jako zjevení. Po představení nestačily továrny pro obrovský zájem zákazníků vyrábět.
Po čase se však poněkud okoukala. Bylo tedy už předem logicky očekáváno, že deváté pokračování veleúspěšného modelu japonské automobilky bude trošku umírněnější. Potvrdilo se to při zářijovém představení na autosalonu ve Frankfurtu a v tomto dojmu jsme se ještě utvrdili při důkladné prohlídce vozu na denním světle v jižním Španělsku. Právě v okolí města Malaga se konala novinářská prezentace. Během ní jsme s autem ujeli přes tři stovky kilometrů, a proto můžeme tvrdit, že i jízda v autě je jaksi klidnější.
Může za to několik věcí. Především důkladná snaha techniků o odhlučnění kabiny a dále změna na zavěšení zadních kol. To nyní obsahuje nové hydraulické silentbloky, které nahradily standardní pryžové.
Rány od podvozku slyšet nejsou
Díky tomu je vůz schopen lépe pohlcovat rázy a vibrace při přejezdu nerovností. A funguje, což jsme si ověřili na jedné silnici, která se vyznačovala extrémně zvlněným povrchem.
Ještě zásadnější je zklidnění v interiéru. Minulá "kosmická" Honda Civic měla neuspořádaně rozmístěná tlačítka, rozčilující displeje i méně kvalitní plasty na exponovaných místech.
Ve všech těchto ohledech tvůrci vozu vyslyšeli volání uživatelů. Plasty jsou kvalitní, bezchybně zpracované, displeje dávají podstatně větší logiku a hlavně si už můžeme odpustit nesmyslný způsob startování a zhasínání motoru. (Pro oživení paměti připomínáme, že startovací tlačítko bylo umístěno vlevo od volantu, ale před jeho zmáčkutím a tedy nastartováním bylo nutné zasunout klíček klasicky do zámku vpravo na sloupku volantu a otočit s ním, aby bylo aktivované zapalování. Vypnutí motoru bylo navíc možné pouze otočením klíčku).
Diesel nadchl více
Auto je také prostorrnější než dříve, čehož bylo dosaženo mimo jiné zvětšením šířky vozu a také prodloužení o čtyři a půl centimetru. Kvůli dosažení lepšího součinitele odporu je pak o dva centimetry nižší.
Nová Honda Civic bude nabízena se třemi motory: benzínovými motory 1.4 i-VTEC a 1.8 i-VTEC a dieselovým motorem 2.2 i-DTEC. Všechny motory jsou spojeny se šestistupňovou manuální převodovkou, jsou vybaveny systémem ECO Assist a funkcí stop&start.
Během testovacích jízd ve Španělsku jsme si mohli zajezdit s autem se silnějším benzinovým motorem a také s dieselovou variantou. Uživatelsky příjemnější se poněkud překvapivě jevil motor spalující naftu. Zážehový agregát totiž nejevil přílišnou snahu zrychlovat do stoupání ani při podřazení hned o dva stupně. Je to atmosféricky plněný motor a ten má samozřejmě obtížnější úlohu vypořádat se současnými emisními normami než dnes rozšířenější turbomotory.
