Včera bezcenný vrak, dnes sběratelský kousek. I z obyčejné Octavie se stává veterán

Z pohledu českého vozového parku je asi nejzásadnějším třicátníkem Škoda Octavia. První novodobá generace měla premiéru 1. září 1996 a spolu s Audi A3 byla prvním koncernovým autem na nové kompaktní platformě. Dříve než čtvrtý VW Golf. Liftback doplnilo v roce 1998 kombi, obě verze se nabízely se širokou paletou motorů. Výroba první Octavie nakonec skončila až v roce 2010 s celkovým součtem přes 1,4 milionu vyrobených kusů.

Stejnou techniku jako Octavia dostalo i Audi A3, které se před třiceti lety stalo průkopníkem čtyř kruhů v kompaktní třídě: tehdy nebylo běžné, že by prémiové značky dělaly tak malá auta. Zpočátku třídveřový hatchback o tři roky později doplnila verze se dvěma páry dveří. Z řady A3 se stala stálice nabídky, aktuálně prodává Audi už čtvrtou generaci.

Též populární dodávky Citroën Berlingo a Peugeot Partner letos oslaví na podzim třicáté narozeniny. Obě automobilky tímto modelem v osobní verzi reagovaly na rostoucí poptávku po velkoprostorových autech, zároveň ale za přijatelné peníze. Proto základ v malé dodávce. Popularita podobného typu vozů rychle rostla, pohrobci první generace se dokonce dělají dodnes v Latinské Americe.

Ferrari v polovině 90. let mohutně okysličovalo svou nabídku. V roce 1995 přijel model F50, v roce 1996 pak dvanáctiválcové kupé 550 Maranello s motorem vpředu. Tuto koncepci mělo dvanáctiválcové Ferrari poprvé od 70. let. Design navrhl Pininfarina, který o pár let později vytvořil i limitovanou otevřenou verzi Barchetta.

Na podvozku dvojice Bravo a Brava postavil Fiat v roce 1996 nástupce Cromy a Tempry s označením Marea. Auto se dodávalo jako sedan i kombi, krátce po uvedení dokonce dostalo pod kapotu benzinový pětiválec. Prodejní díru ale Marea příliš neudělala a skončila už v roce 2002. Úspěšnější byla mimo jiné v Brazílii a Turecku, tam se vyráběla do roku 2007.

Než přišel Focus, odhalil designový styl New Edge u Fordu městský třídveřový hatchback Ka. Základem byla platforma třetí Fiesty, takže i Ka vynikalo nadprůměrnými jízdními vlastnostmi. Oproti Fiestě bylo také levnější. Později se kromě hatchbacku objevil i odvozený kabriolet, další dvě generace už na pozitivní ohlasy nenavázaly.

Důkladně přepracované první Mondeo, které Ford označuje jako druhou generaci, také oslavuje třicáté narozeniny. Kromě nového designu přivezlo auto nový podvozek i nižší hmotnost, stále přitom v kabátku sedanu, liftbacku nebo kombi. V roce 1997 nabídku doplnila sportovní verze ST, zbrusu nový nástupce přijel v roce 2000.

Dnešním pohledem se to může zdát nečekané, ale před třiceti lety Hyundai aktivně pronikalo mezi dvoudveřová kupé. Jeho Coupé vycházelo technicky z modelu Lantra, měl ale zajímavější vnější design. Pod kapotou byly výhradně čtyřválce, nejsilnější dvoulitr nabídl 102 kW.

Jaguar byl tři dekády zpátky v rukou Fordu a do světa posílal luxusní benzinové modely s šesti, osmi i dvanácti válci. Novinkou sezony 1996 byly kupé a kabriolet XK, nahrazující letitý model XJS. Nic jiného než osmiválce se pod kapotu nedostalo, také řazení bylo výhradně automatické.

Na jaře 1996 se do nabídky Mercedesu třídy C poprvé podíval model s karoserií kombi. Hlavní výhodou byl samozřejmě zavazadlový prostor o objemu až 1510 litrů, podobně jako sedan se pak auto dělalo v několika výbavách a s různými motory.

Nebyl to první kupé-kabriolet na světě, ale ve druhé polovině 90. let alespoň na chvíli vrátil tomuto typu karoserie trochu zašlé slávy. Mercedes SLK vychází z techniky třídy C s kódovým označením W202 – stejné jako kombík na předchozí fotce – a hned na začátku dostal mimo jiné i kompresorem přeplňovaný čtyřválec. Šestiválce přijely až později a na veteránské značky si musejí počkat.

Do světa velkých rodinných vanů vstoupil před třiceti lety i Merceredes-Benz s první generací třídy V. Trochu symbolicky se letos představí i moderní reinkarnace VLE, nabízející neporovnatelný luxus a elektrický pohon. To první „véčko“ vsadilo na spalovací motory, podobně jako užitkové Vito, z nějž osobní varianta vycházela. Nabídla šest individuálních míst k sezení, vzadu s možností různé konfigurace včetně sezení naproti sobě.

Primera je připomínkou doby, kdy byl Nissan úspěšný i ve střední třídě a jeho druhá generace z britského Sunderlandu byla očekávanou novinkou. Řadu technických prvků včetně třeba víceprvkové nápravy si auto půjčilo z tehdy asi rok starých modelů Maxima a Almera, oproti předchozí Primeře pak novinka nabídla více místa. Pod kapotou byly benzinové motory doplněné turbodieselem, zpočátku se auto nabízelo jako liftback a sedan. Kombi dorazilo později.

Třicet let má v roce 2026 Opel Vectra B s karoserií kombi a rovněž zapomenuté velké MPV Sintra těžící z technicky koncernu GM, kam Opel tehdy patřil. Stejné auto se totiž docela úspěšně prodávalo v USA jako Chevrolet nebo Pontiac. Ostatně Sintra se v Americe i vyráběla. Jenže prodejně nikdy neprorazila jako rivalové, na čemž se podílel i katastrofální crash test v roce 1998 a nedostatečná kvalita materiálů a zpracování. Výroba skončila v roce 1999.

Porsche se v 90. letech povedlo dostat z krize a k veleúspěšné 911 se před třiceti lety přidala menší a levnější řada Boxster. Dvoumístný roadster s plochým šestiválcem předznamenal, kam se bude designově ubírat nová 911 řady 996, a zároveň se ukázal být prodejní trefou. Vedle plátěné střechy se Boxster nabízel i s odnímatelnou pevnou střechou.

První Mégane oslavil třicet let loni, letos se k němu přidává i odvozené MPV Scénic. První tři roky se auto dokonce prodávalo jaké Mégane Scénic, až při modernizaci v roce 1999 se z něj stala samostatná řada. Šlo každopádně o průkopníka kompaktních MPV na evropském trhu, až později se přidaly Opel Zafira nebo Citroën Xsara Picasso. Vtip byl hlavně ve zvýšené karoserii, která tak nabídla potřebnou vzdušnost i když na půdorysu klasického kompaktu. Veteránské značky pak nově může dostat i první Mégane s karoserií sedan.

A z nabídky Renaultu pak také třetí generace velkého MPV Espace, která přijela na samém sklonku roku 1996 v kratší a od roku 1998 i prodloužené variantě Grand. Vývoj a výrobu opět obstarávala karosárna Matra. Na rozdíl od třídy V to nebyla osobní dodávka, ale čistokrevné MPV, to znamená především vyšší palubní komfort. Samozřejmostí bylo až sedm míst k sezení a také nabídka benzinového šestiválce vedle zážehových i vznětových čtyřválců.

Ford Galaxy a Volkswagen Sharan dosáhly veteránské plnoletosti loni, Seat Alhambra je následuje letos. Technicky se od sebe trojice moc neliší, designově se pak i Alhambra snažila přinést prvky typické pro další modely španělského výrobce. Pod kapotou byla mimo jiné i devatenáctistovka TDI, výroba probíhala v portugalském závodě založeném jako společný podnik VW a Fordu, jenž se ale ještě během 90. let rozpadl.

Zatímco většina aut v tomto přehledu jsou masovky, Tatra 700 už je dnes i bez veteránských značek skutečně sběratelská rarita. Větší než Ferrari 550 Maranello, protože mezi lety 1996 a 1999 vzniklo podle různých zdrojů 69 či 75 kusů poslední osobní Tatry. Obě čísla znamenají, že jde o vzácný model, který se ročně skládal v Příboře. Vzadu byl samozřejmě uložený vzduchem chlazený osmiválec, interiér byl trochu skládačkou známých dílů mimo jiné i třeba z Favoritu. Zahraniční konkurenci nemohla Tatra konkurovat výbavou nebo technologiemi, i kvůli vyšší ceně se jich proto vyrobilo tak málo.

Třicet let letos slaví i Toyota Land Cruiser 90, která spadá do „menší“ řady na mnoha trzích známé jako Prado. Tří- nebo pětidveřový hranatý off-road dostal třílitrový turbodiesel nebo 3,4litrový benzinový šestiválec, samozřejmě ve spojení s pohonem všech kol. Z nabídky Toyoty se nově pro veteránské značky kvalifikuje třeba i zapomenuté kupé či kabriolet Paseo druhé generace.

Na podzim 1996 přivezl Volkswagen pátou generaci Passatu, která nabídla zaoblenější tvary a na začátku výroby hned sedm různých motorizací včetně benzinového pětiválce či rovnou šestiválce s pohonem všech kol. Passat B5 začínal jako sedan, kombi přijelo až v roce 1997. Velkou novinkou bylo mimo jiné podélné uložení motorů, motory také mohly být spojené s automatickým řazením Tiptronic.

Začátkem roku 1996 doplnilo sedan S40 v nabídce Volva i praktičtější kombi V40. Oba modely vznikly ve spolupráci s Mitsubishi, stejnou platformu i výrobu v Nizozemsku měl též japonský model Carisma. Kromě líbivého designu zaujalo auto i pověstnou švédskou bezpečností: S40 se stala v roce 1997 prvním modelem vůbec s čtyřhvězdičkovým hodnocením v nárazových testech Euro NCAP.

Kupé a o několik let později i kabriolet s označením C70 sice byly od začátku okrajovými, ale i díky nadčasovému designu nezapomenutelnými modely. Na podzim 1996 to bylo první opravdové kupé švédské automobilky od modelu P1800, jehož produkce skončila počátkem 70. let. Základem byla technika modelu 850, pod kapotou se střídaly různé pětiválce. Do roku 2002 nakonec vzniklo 27 tisíc kupé, kabriolety byly úspěšnější.