Elektrická jednotka 470

Kraken na zkušební trati ze Studénky do Bartošovic, která již neexistuje.

Vlakové skříně s nevhodnou povrchovou úpravou rychle korodovaly. Spolu s častými útoky sprejerů jim to dodávalo vzhled vraku, ačkoliv nebyly tak staré.

Během vývoje vznikla tato zkušební mula, na které se ověřovaly různé výrobní postupy. Jedna polovina byla svařována bodově a druhá švově.

První vyrobený koncový motorový vůz 470.001 se takto dokončoval v areálu Vagonky Studénka v prosinci 1990.

Vzácný snímek druhé a poslední vyrobené jednotky v areálu továrny. Ukazuje její prapůvodní podobu ještě před úpravami, se kterými pak vyjela z továrny. Řeč je hlavně o atypickém nátěru a chybějícím druhém bočním okénku do kabiny.

Salon jednotky se podobal tehdy současně vyráběným a mnohem známějším motorovým vozům řad 842 a 843, zvaných Kvatro a Rakev. Bylo v něm velmi málo místa pro nohy cestujících.

První vyrobený Kraken měl až do konce svůj tovární zelenožlutý nátěr. Fotografie pořízená na pražském smíchovském nádraží zároveň dokumentuje stav infrastruktury v roce 1991.

Druhá vyrobená jednotka se odlišovala elegantním stříbrnomodrým nátěrem. Zde se v roce 1991 podrobuje testům na zkušebním okruhu VÚZ Velim.

Stejný vlak o čtyři roky později projíždí rozestavěným úsekem prvního tranzitního koridoru.

Krakeny se v provozu udržely až do začátku 10. let 21. století a projely se tak i po zrekonstruovaných pražských nádražích. To však již byla jejich labutí píseň.