Motorová jednotka Žabotlam

Interiér košického hnacího vozu EM 475.1097 ve své původní podobě s polospouštěcími okny.

Kuriozitou Žabotlamů bylo stanoviště strojvedoucího umístěné vlevo. Poloautomatické zrychlování i elektrodynamické brzdění se ovládalo sdruženým červeným kontrolérem po levé ruce obsluhy.

Původní podoba řídicího pultu Žabotlamu obsahuje jen ty nejnutnější kontrolní a ovládací přístroje. I díky tomu byla obsluha stroje na svou dobu revolučně jednoduchá.

V prvních letech provozu bohužel až příliš častý obrázek. Už relativně malý požár znamenal konec, protože lehká samonosná konstrukce se velmi snadno vyhřála a zdeformovala.

Takto vypadal tovární nátěr sériových jednotek, který vystřídal barvy výstavního vlaku zobrazeného na titulní fotografii. Později Žabotlamy vystřídaly minimálně čtyři další nátěry, ke konci provozu se ke zobrazenému barevnému schématu vrátily, ovšem s oranžovými dveřmi.

Úplně posledním turnusovým výkonem Žabotlamů ve zkráceném třívozovém řazení byl pendl z pražského Masarykova nádraží do Roztok u Prahy.

Hnací vůz 451.004-6 čeká v depu Česká Třebová na sešrotování. V desátých letech 21. století zmizely Žabotlamy z pravidelného provozu.

Počátkem nového tisíciletí proběhl krátký a neúspěšný pokus nasadit Žabotlamy na příměstskou dopravu z Olomouce do Nezamyslic. Absence vysokých peronů na trase však vymazala jejich hlavní výhodu, vozy zde brzy dojezdily.

Jedna ze dvou dodnes zachovaných jednotek je 451.025/026. V roce 2010 jako vůbec poslední podstoupila velkou opravu, při níž dostala retronátěr podobný tomu veletržnímu. Díky tomu v dobrém stavu hned druhý den po ukončení pravidelného provozu dojela do depozitáře NTM v Chomutově, kde se ještě téže noci stala obětí sprejerů. Po vyčištění se stala statickým exponátem muzea.

Druhou zachovanou jednotku, tentokrát provozní, opečovávají v šumperských železničních opravnách. Odtamtud vyráží pod svým původním označením EM 475.1045/1046 na nostalgické jízdy s cestujícími.

V roce 2000 ještě Žabotlamy vládly příměstské dopravě v Praze a Středočeském kraji. Díky tomu bylo možné vidět i dlouhé soupravy dvou spojených jednotek nacpané cestujícími.

Poslední roky se Žabotlamy v pravidelném provozu vyskytovaly už jen kolem Prahy. Přesto jezdily na servis hned na několik míst na Moravě, proto je bylo možné občas potkat i na neobvyklých místech.