První prototyp Kyklopu skončil neslavně. Po požáru v roce 1979 z něj zbyl zubožený vrak, který sloužil k nárazovým zkouškám deformačních prvků lokomotiv.

Na jedné z mála dochovaných fotografií vidíme právě dokončovaný prototyp T 499.0001 v hale lokomotivky ČKD Sokolovo v červnu 1974.

První prototyp Kyklopu skončil neslavně. Po požáru v roce 1979 z něj zbyl zubožený vrak, který sloužil k nárazovým zkouškám deformačních prvků lokomotiv.

Detail deformačního prvku lokomotivy, k jehož vývoji první prototyp dobře posloužil.

Druhý prototyp prodělal nedávno celkovou opravu, po níž často vyjíždí na trať v rámci nostalgických jízd. Zde na trati mezi Příbramí a Milínem na pozadí výsypky uranového dolu.

Kyklop při testování na zkušebním okruhu v Cerhenicích často využívá svou maximální rychlost 140 km/h.

Na zkušebním okruhu v Cerhenicích se testují vagony z celé Evropy. Na snímku test vloženého vozu dvoupatrové motorové jednotky.

Součástí povinností Kyklopa jsou i práce na údržbě traťového svršku. Zde zachycen při doštěrkování právě podbité koleje Velkého okruhu.

Podobně jako zde na snímku tahal Kyklop v 80. letech i soupravu legendárního expresu Ostravan. Ten vyjížděl brzy ráno z Bohumína a pozdě večer se tam z Prahy opět vracel.

Dnešní všední rutinou druhého prototypu je služba na zkušebním okruhu Výzkumného ústavu železničního v Cerhenicích. Zde na takzvaném malém okruhu při trhacích zkouškách kontejnerového vozu Sdggmrss.