Takzvané malé Laminátky, původně řada S 489.0, byly od roku 1988 přeznačovány na řadu 230 podle UIC. Svědčí o tom i fotografie Laminátky 230.082 z roku 1991 v Brně-Maloměřicích, kde v té době bylo soustředěnou nejvíc lokomotiv řady 230. Zajímavostí je normovaný nátěr, takzvaný polomáčený, zavedený v roce 1982 jako norma.

První vyrobená Laminátka, v současnosti označená 230.001, je určena k zachování jako muzejní vozidlo. Proto dostala tabulky s původním kryšpínovským označením S 489.0001.

První Laminátka vyrobená pro ČSD stále jezdí. Při poslední opravě dostala svůj původní tovární nátěr.

Stejná lokomotiva jako na předchozím snímku, ale o 41 let dříve. V roce 1966 čeká na dvoře plzeňské Škodovky na expedici. Všimněte si malých kulatých nárazníků, které byly později měněny za větší kvůli občasnému vzájemnému zaklesnutí dvou vozidel.

Takzvané malé Laminátky, původně řada S 489.0, byly od roku 1988 přeznačovány na řadu 230 podle UIC. Svědčí o tom i fotografie Laminátky 230.082 z roku 1991 v Brně-Maloměřicích, kde v té době bylo soustředěnou nejvíc lokomotiv řady 230. Zajímavostí je normovaný nátěr, takzvaný polomáčený, zavedený v roce 1982 jako norma.

Dvojice zmodernizovaných Laminátek v retro nátěru právě projíždí přes viadukt u Řikonína, z nějž přesně před 55 lety spadly dva vagony mezinárodního expresu Pannonia a ve svých troskách pohřbily 31 lidí.

Na trati 250 mezi Kutnou Horou a Brnem jezdí Laminátky kvůli táhlým stoupáním zdvojené. Na snímku se míjí lokomotivy ve starém unifikovaném nátěru vzor 88 a novém barevném schématu ČD Cargo.

Vzácná fotografie Laminátky S 499.0 pocází z léta 1989, kdy u nás dosud vládli komunisté. Ti nařídili každou lokomotivu vybavit pěticípou hvězdou. Na Laminátce však oproti jiným lokomotivám byla maličká, protože větší nebylo kam umístit. Možná to byl i záměr autora designu profesora Diblíka.

Zdvojená trakce Laminátek se paradoxně začala používat až na samém sklonku jejich provozního života. Nejčastěji jsou k vidění na trati č. 250 přes Českomoravskou vrchovinu mezi Kutnou Horou a Brnem.

Takzvaných velkých nebo hrbatých Laminátek zůstalo v Česku minimum. Většina jich jezdí na Slovensku. Zde vedou ucelený vlak vozů na cement, takzvaných cibulí.

Slovenské Laminátky, na rozdíl od těch českých, stále slouží v osobní dopravě. Na snímku stroj 240.089 táhne příměstskou jednotku.

I po rozdělení Československa zajíždějí lokomotivy obou nástupnických zemí hluboko do vnitrozemí druhého státu. Zde se slovenská Laminátka v rámci vyrovnávkového výkonu blíží ke Kutné Hoře.

Zejména slovenské Laminátky čím dál častěji končí u soukromníků. Stroj 240.129 patří společnosti Continental Rail Services.

Slovenský stroj 240.142 vznikl rekonstrukcí z dnes již zaniklé řady S 499.1, která měla nejvyšší rychlost 140 km/h.

Laminátka 240.061 patří k těm, které dlouhodobě jezdí na Slovensku. Tato slouží v depu Nové Zámky.

V roce 2003 byly tři Laminátky přestavěné na dvousystémové stroje řady 340. Slouží k přetahům mezi Českem a Rakouskem.

Novinkou v konstrukci škodováckých lokomotiv uplatněnou na Laminátce bylo vedení podvozku bez středového čepu. Podélné síly byly na rám přenášeny šikmými tyčemi.