Škoda 720 Žáček

Říjen 1967 a první prototyp středně velké Škody známé pod označením 720. Autorem návrhu, který nakonec přijatý nebyl, byl Josef Brokeš.

Už po prvním prototypu se v Mladé Boleslavi snažili získat devizové prostředky na spolupráci s italskými designéry, nicméně marně. A tak i další návrhy pocházely z pera československých návrhářů.

Jan Žáček nakonec navrhl hned několik karosářských verzí: sedan, kombi i kupé.

Kombi ale bylo velmi praktické s velkým kufrem.

Další ze Žáčkových návrhů, tentokrát už s jinou čelní maskou výrazně úhlednějších tvarů.

Kupé mělo kapotu otevíratelnou proti směru jízdy. Pod kapotou už byl benzinový čtyřválec stavebnicové konstrukce, zamýšlený byl objem 1,2 a 1,5 litru.

Na jaře 1969 uzavřela Mladá Boleslav konečně smlouvu s Italy, konkrétně studiem ItalDesign.

Velmi brzy Italové poslali první hotovou pojízdnou maketu, která ale byla podle nich nevhodná ke zkouškám. Auto nakonec najelo 60 tisíc kilometrů.

Motorem vpředu byla poháněná zadní kola.

Italdesign vyrobil pro AZNP dva celé sedany, další tři pak automobilka zkonstruovala podle italských plánů sama.

Vznikl i prototyp s pravostranným řízením.

Demonstrace praktičnosti, i když auta s karoserií sedan.

Pohled do interiéru Škody 720, který byl docela jiný než u soudobého "embéčka" i její pozdější modernizace 100/110.

ItalDesign navrhnul také kombi...

... a kupé.

Jenomže do sériové výroby nezamířilo žádné auto. Vývoj i výroba byly předány do Bratislavy, kde ale neexistoval produkční závod. A v listopadu 1972 bylo nakonec rozhodnuto o ukončení projektu 720.