Modrá legenda odtahala socialismus. Teď Avia dostala knihu, představí i neznámé verze

V říjnu 1968 začala v Letňanech výroba Avie A15 a A30 v licenci francouzské firmy Saviem, tehdy vlastněné Renaultem. Český vůz ale oproti originálu doznal řady změn, na snímku je auto sestavené ještě z francouzských dílů. Teď o celé historii nejslavnější Avie vychází kniha.

Obálka knihy Avie licence Saviem autora Davida Hlouška.

Zatímco A15 s nosností 1,5 tuny se nabízela jen s jedním rozvorem, A30 s nosností 3 tuny měla v nabídce hned tři různé délky. Typický je valník s modrou kabinou a bočnicemi a žlutou plachtou. Tady už jde o verzi A20, která vznikla zvýšením nosnosti A15 o 250 kilo.

Další z typických provedení Avie řady A: furgon, v tomto případě určený pro poštu.

Podvozek určený k různým nástavbám, kterých vzniklo opravdu velké množství.

Pojízdná pošta byla jednou z celé řady modifikací Avie řady A. O továrních i speciálních přestavbách se v publikaci dozvíte prakticky všechno.

Sám autor byl překvapený, kolik různých variant vozu vlastně vzniklo a kolik z nich je dodnes ve velmi dobrém stavu.

V roce 1983 se řada A dočkala první zásadní modernizace, která se projevila změnami v designu, na podvozku s žebřinovým rámem i motoru. Nově se auto jmenovalo A21 a A31.

Na začátku 90. let pak A21 i A31 dostaly přeplňování turbodmychadlem. Spolu s dalšími změnami pak auto vydrželo ve výrobě do roku 1998.

Na podvozcích řady A vzniklo i několik rozličných minibusů. Mezi nimi třeba TAZ Neretva.

V Avii samozřejmě v průběhu let pracovali na možných modernizacích, případně dokonce úplně novém nástupci. Řada AN se sklopnou kabinou se ale dočkala jen fáze prototypu.

V roce 1997 přijela poslední zásadní modernizace řady A už pod taktovkou korejského majitele Daewoo. Modely A60, A75 a A80 ale nakonec nevydržely ve výrobě příliš dlouho. Skončila v roce 2000, nástupcem byla řada D.