Po Františku Kardausovi se návrhářského pera ujal architekt Otakar Diblík, který zcela přepracoval čelní partie.

První sériově vyrobená Laminátka E 42.01 zamířila do Bulharska.

Takto měla Laminátka původně vypadat. Návrh od Františka Kardause, autora tvarů tramvaje T3, je poněkud poplatný době.

Takto měla Laminátka původně vypadat. Návrh od Františka Kardause, autora tvarů tramvaje T3, je poněkud poplatný době.

Po Františku Kardausovi se návrhářského pera ujal architekt Otakar Diblík, který zcela přepracoval čelní partie.

Po Františku Kardausovi se návrhářského pera ujal architekt Otakar Diblík, který zcela přepracoval čelní partie.

Zde se již rodí finální podoba Laminátky a vymýšlejí se barevné kombinace nátěru.

Otakar Diblík původně počítal s odlišným umístěním světlometů. Ty měly být původně v místech, kde jsou u sériových lokomotiv otvory pro houkačky.

Tvůrce také počítal s velkým čelním panoramatickým oknem, které bylo v sériové podobě rozděleno středovým sloupkem.

U dalšího návrhu se světla již přesunula na konečnou pozici, avšak jsou o něco menší než u sériové lokomotivy.

Protože lokomotiva měla zamířit hlavně na vývoz, experimentovalo se s atraktivními barevnými kombinacemi již ve stadiu malého modelu.

Prvním krokem ke vzniku modelu v životní velikosti byl opěrný dřevěný rám pro hliněný model.

Prvním krokem ke vzniku modelu v životní velikosti byl opěrný dřevěný rám pro hliněný model.

V této fázi práce se dřevěný rám skryl pod nánosem hrnčířské hlíny.

Další na řadu přišlo finální opracování. Zde vzniká výřez pro dveře.

Finální tvary jsou hotové. Na místě budoucích houkaček jsou stále ještě poziční světlomety.

Hliněný model je opatřován barvami.

Skupinový portrét autorů skulptury. Šlo o studenty sochařství z Akademie výtvarných umění.

Zde odlišná, finální podoba čela lokomotivy. Hliněný model je vypálen a připraven na vznik pozitivní formy, takzvaného kopyta.

Ještě před Laminátkou dostal střešní díl ze sklolaminátu prototyp E 479.0.

Začíná tvorba takzvaného kopyta. S jeho pomocí pak vznikne definitivní laminátový díl.

Začíná tvorba takzvaného kopyta. S jeho pomocí pak vznikne definitivní laminátový díl.

Laminování bylo ve Škodovce velkou technologickou novinkou, která vzbudila značnou pozornost.

Laminování bylo ve Škodovce velkou technologickou novinkou, která vzbudila značnou pozornost.

Laminování bylo ve Škodovce velkou technologickou novinkou, která vzbudila značnou pozornost.

Laminování bylo ve Škodovce velkou technologickou novinkou, která vzbudila značnou pozornost.

Laminování bylo ve Škodovce velkou technologickou novinkou, která vzbudila značnou pozornost.

Laminování bylo ve Škodovce velkou technologickou novinkou, která vzbudila značnou pozornost.

Laminování bylo ve Škodovce velkou technologickou novinkou, která vzbudila značnou pozornost.

Nakonec finální barevná úprava hotového dílu.

V modelárně mezitím nezaháleli. Vytvořili maketu budoucí palubní desky kvůli ověřování vhodnosti rozložení ovládacích a kontrolních prvků.

Vznikla dokonce i dřevěná maketa budoucího stanoviště strojvedoucího, na níž se ověřovala ergonomie.

Kontrolér se měl původně ovládat volantem, ve finální podobě z něj zůstal jen jakýsi čtvrtvolant.

Součástí zkoušek byl i test výhledu strojvedoucího.

A nakonec rozložení zázemí posádky. Mimochodem, o takto luxusní výbavě si mohou dnešní moderní lokomotivy nechat jen zdát.