Francouzský poklad zaujal i "křečka". Peugeot z něj udělal monstrum i sen devadesátek

205 GTI přijela v roce 1984 výhradně s trojicí dveří a nejprve s benzinovou šestnáctistovkou o výkonu 77 kW.

Proč vlastně Francouzi vytáhli tolik 205 GTI? Protože brzy přijede elektrická 208 GTI, které právě 205 půjčila některé designové elementy včetně bílé barvy.

Jinak jsou ale obě auta odlišná jako den a noc – vzhledem k době vzniku více než logicky. Nějaké DNA ale sdílejí, alespoň to tvrdí Peugeot.

Auto zaujalo spoustu návštěvníků, mezi nimi i Richarda Hammonda, někdejšího moderátora Top Gearu.

Šestnáctistovka pod kapotou v roce 1986 posílila na 84 kW...

... a především byla doplněna větší devatenáctistovkou s výkonem 105 kW.

Dodnes se spousta lidí neshodne na tom, který motor byl pro sportovní 205 lepší.

V roce 1986 každopádně přichází další sportovní varianta, tentokrát CTI. Mimochodem povšimněte si zadních světel: na předchozí fotce je původní provedení, na této už omlazené z roku 1990.

Jednalo se o kabriolet, který měl designové detaily stejné jako hatchback, ale nabízel se jen se šestnáctistovkou a později výkonově poníženou devatenáctistovkou.

Design, na rozdíl od hatchbacku, navrhl Pininfarina.

Interiér včetně dnes už ikonických sedaček s výrazným bočním vedením.

Produkce 205 GTI skončila v roce 1993, žádný nástupce už na popularitu hatchbacku navázat nedokázal. Ani technicky spřízněná 309 GTI.

Pod vedením Jeana Todta vstoupil Peugeot Talbot Sport v roce 1984 do mistrovství světa v rallye. Jenže potřeboval silniční homologační speciál.

Vznikla tak 200kusová série Peugeotu 205 Turbo 16 s přeplňovanou osmnáctistovkou o výkonu 147 kW.

Motor byl umístěný vzadu uprostřed, auto dostalo pohon všech kol a tovární kit s možností zvýšit výkon.

205 T16 vyhrála mistrovství světa v rallye v letech 1985 a 1986.

Kdo chtěl design T16, ale techniku GTI, pro toho si belgický úpravce Dimma Design připravil tuningový kit v roce 1989 schválený Peugeotem.

Oba modely bok po boku.

V roce 1990 přijela slavná limitovaná série Griffe, jejíž design byl inspirovaný 205 GTI tehdejšího šéfa závodního týmu Peugeot Jeanem Todtem. Vznikly tři tisíce kusů.

Ikonický volant s logem GTI.

Litá kola sportovní 205.

Přední část 205 GTI před (bílá) a po faceliftu.

Motor, který se objevoval v útrobách vozu.

Citroën pro změnu přivezl plejádu inovativních konceptů.

Důvod to má jediný: od některých z nich si různé prvky půjčil aktuální koncepční vůz ELO.

Z Citroënu 2CV je to třeba vyjímatelná zadní lavice, na snímku jeden ze čtyř dochovaných prototypů z roku 1939 po kompletní renovaci.

Aerodynamický model C10 z roku 1956.

Karin v roce 1980 šokovala pyramidovou konstrukcí a nevšedním designem, navíc řidič seděl uprostřed.

Navíc mělo auto na svou dobu nevšední elektronickou výbavu včetně informačního displeje pro řidiče a monitorování stavu vozidla.

Activa 1 v roce 1988 pro změnu přivezla hydraulické odpružení s integrovaným elektronickým řízením. Byl to také první Citroën s průhledovým displejem.

Xanae v roce 1994 znamenalo předzvěst Xsary Picasso.

Podobně jako ELO má otočná přední sedadla.

Z C-Cactusu z roku 2007 si novinka pro změnu půjčila použití recyklovaných materiálů.

Kabriolet Traction Avant 15-6 se objevil na vůbec prvním ročníku výstavy Retromobile v Paříži v roce 1976.