Už třiapadesát let shromažďuje TÜV údaje z technických kontrol, aby je pak každým rokem proměnil v souhrnnou zprávu. Ta na dostatečně velkém vzorku daného modelu auta ukazuje, s jakými problémy se vůz na STK potýká. Za uplynulých 12 měsíců bylo takto zaznamenáno 9,5 milionu prohlídek.
Elektromobily se objevují v žebříčku TÜV už několikátým rokem, letos jich však výrazně přibylo. Čas pro první prohlídku na STK nazrál i pro Škodu Enyaq, která se v Německu stala bez nadsázky prodejním hitem. Pokud ale její majitel očekává hladký průběh první povinné technické prohlídky, může být nakonec nemile překvapen.
Enyaq totiž skončil ve společnosti čtyř elektromobilů, u kterých kontrola nejčastěji nekončí obvyklým vylepením známky. Jen pro představu - TÜV letos hodnotil celkem 110 automobilů s různým typem pohonu ve stáří do tří let, přičemž Enyaq zaparkoval až na nepříliš lichotivém 93. místě.
V čem je největší slabina auta?
Souhrnná zpráva TÜV konstatuje, že verze před faceliftem, který proběhl v roce 2023, trpí na časté výpadky infotainmentu. Problémy se vyskytují i v souvislosti s dobíjením, nic z toho však nemá vliv na zdárné absolvování technické kontroly.
Stopku na STK však technici Enyaqu nejčastěji vystaví za nedostatečný účinek provozní brzdy. Kvůli tomu neprojde kontrolou každý desátý Enyaq, což je u takto mladých aut docela hodně.
Ještě hůř jsou na tom obě nejprodávanější Tesly, Model 3 a Y. Populární Ypsilon obsadil dokonce vůbec poslední příčku mezi všemi zkoumanými vozy, když 17,3 procenta tříletých aut odešlo z STK s nepořízenou. Kromě zrezlých brzdových kotoučů oba modely trápí i problémy s osvětlením a podvozkem.
Vysoká hmotnost elektrických tesel se podepisuje na zavěšení náprav, konkrétně opotřebení kulových a vodících čepů, které je diagnostikováno osmkrát častěji, než je obvyklý průměr.
TÜV v této souvislosti upozorňuje, že těžké trakční baterie představují pro podvozky elektroaut zvýšenou zátěž. Důsledkem je předčasné opotřebení různých komponent, s nimiž bývají u lehčích spalovacích aut problémy až při delším používání.
To je ostatně i případ Dacie Spring, u které technici velmi často odhalili nadměrnou vůli v ložiskách kol - dvacetkrát častěji, než je u tříletých aut běžné.
Pro elektromobily typické jsou podle organizace i problémy s provozními brzdami, které z důvodu, že auto ve většině případů brzdí motorem, se jen málokdy dostanou ke slovu. Dlouhodobá nečinnost pak vede k zrezlým kotoučům a jejich nerovnoměrnému opotřebení, což ve výsledku snižuje brzdný účinek.
Takovým koncům se však dá snadno předcházet. Stačí jednou za čas během jízdy razantně šlápnout na brzdový pedál - tím se brzdová soustava znovu rozhýbe a kotouče se zbaví rezavého lišeje. Někteří výrobci takový postup ostatně výslovně doporučují v návodu k obsluze.
Nesmí se však provádět za situace, kdy by nečekané zpomalení mohlo překvapit jiné řidiče a v krajním případě způsobilo dopravní nehodu.
Žebříček aut sestavený TÜV podle procenta zjištěných závad:
| Značka, model | Procento závad | Kilometrový nájezd | Umístění v žebříčku |
| Mini Cooper SE | 3,5 | 27 000 | 6 |
| Audi Q4 e-tron | 4,0 | 42 000 | 8 |
| Fiat 500e | 4,2 | 26 000 | 11 |
| BMW i3 | 4,6 | 28 000 | 23 |
| Renault Twingo Z.E. | 4,6 | 25 000 | 23 |
| Hyundai Kona Elektro | 4,8 | 37 000 | 29 |
| Hyundai Ioniq 5 | 4,9 | 46 000 | 32 |
| Volkswagen ID.3 | 5,5 | 35 000 | 44 |
| Volkswagen ID.4/ID.5 | 6,1 | 47 000 | 55 |
| Volkswagen e-Up! | 6,9 | 29 000 | 72 |
| Peugeot e-208 | 7,0 | 35 000 | 76 |
| Renault Zoe | 8,1 | 32 000 | 85 |
| Opel Corsa-e | 8,4 | 30 000 | 88 |
| Opel Mokka-e | 8,6 | 26 000 | 92 |
| Škoda Enyaq | 9,1 | 51 000 | 93 |
| Dacia Spring | 13,0 | 26 000 | 107 |
| Tesla Model 3 | 13,1 | 56 000 | 108 |
| Tesla Model Y | 17,3 | 55 000 | 110 |
