Jako by elektromobil nebyl už sám o sobě drahý, Ghosn se spolčil s izraelskou formou Better Place, která vymyslela stanice na rychlé vyměňování vybitých baterií za nabité. Akumulátorů bylo tedy třeba dvakrát víc, k tomu spousta nářadí a speciálně upravená auta, a tak se zákazníci nehrnuli. O čtyři roky a dvacet miliard korun později zbylo čtyři sta vozů v Izraeli, sto v Dánsku a dvacet zavřených stanic.
