Minulý rok ukázala Mazda v Pekingu nový model EZ-6, který okamžitě zaujal atraktivním vnějším vzhledem, původně měl ale zůstat vyhrazený jen čínskému trhu. Pak ale Japonci své pozice přehodnotili a vlastně naprosto totožné auto ukázali i v evropské podobě pod jménem 6e. To jasně indikuje, že se letitá Mazda 6 konečně dočkala nástupce.
Po prvotním nadšení ale možná pro někoho přijde zklamání: ona to totiž vlastně není Mazda. Platformu propůjčila čínská automobilka Changan, která je v říši středu dlouholetým partnerem Mazdy. A když půjdete ještě hlouběji, zjistíte, že je 6e dvojčetem modelu Deepal L07. Prozradí to mimo jiné tvar zadní části karoserie a interiér obou aut.
Jak se bude čínský základ chovat na evropských silnicích, zatím nevíme, nutno ale uznat, že navzdory tvaru zadní části odvedli designéři Mazdy kus dobré práce a 6e výrazně odlišili. Auto dostalo zapamatovatelnou tvář, Deepal proti Mazdě vypadá jako další generický čínský elektromobil. Vpředu jasně poznáte, že je to sourozenec CX-60 či CX-80.
Interiéru dominuje 14,6palcový dotykový displej s navigací či bezdrátovou integrací Apple CarPlay a Android Auto. Aby obrazovek nebylo málo, jedna tvoří i přístrojový štít a standardem je rovněž průhledový displej. Vyšší provedení Takumi Plus s čalouněním kůží Nappa, semišem nebo dřevěným obložením na fotkách vypadá skutečně hodnotně, základem je ale umělá kůže všude včetně volantu.
S délkou 4921 mm a rozvorem náprav protaženým na 2895 mm je novinka jasným rivalem Tesly Model 3, případně třeba VW ID.7 a BMW i4. A ač by se na první pohled mohlo zdát, že jde o sedan, opak je pravdou. Nová "šestka" je pětidveřový liftback, což jí oproti Modelu 3 dává lehkou výhodu hned na startu.
Kufr až po víko má objem 466 litrů, po kryt je to pak 337 litrů. To při skoro pětimetrové délce není mnoho. Přidává se k tomu ale 72litrový přední kufr, tedy frunk. Zadní opěradla lze sklopit, pak má Mazda k dispozici 1074 litrů prostoru.
Čínský základ pracuje 400V napětím a nabízí pohon zadních kol. Na výběr jsou v Česku dvě varianty, obě elektrické. Verzi kombinující spalovací a elektrický motor, tedy takzvaný model s prodlužovačem dojezdu, Evropa nedostane. V Číně jde přitom momentálně o populární kategorii aut.
Základní verze má 68,8kWh LFP akumulátor a elektromotor s výkonem 190 kW. Mazda udává spotřebu 16,6 kWh / 100 km a dojezd 479 kilometrů. Pro srovnání, Tesla avizuje u základní verze Modelu 3, která má menší baterku s 57,5 kWh, dojezd 513 km. Maximální nabíjecí výkon je 165 kW, třífázově pak 11 kW.
Varianta Long Range má paradoxně nižší výkon 180 kW, ale také 80kWh NCM baterii. V tu chvíli už Mazda udává spotřebu 16,5 kWh / 100 km a dojezd 552 kilometrů. Tesla Model 3 Long Range slibuje se 75kWh baterkou 702 kilometrů. Horší je to s nabíjecím výkonem, protože Mazda 6e Long Range umí maximálně 90 kW.
Záležet samozřejmě bude na nabíjecí křivce, ale i ty nejlevnější elektromobily dnes mají maximum posazené výše. Mazda navíc udává, že z 10 na 80 procent se baterka nabije za 47 minut, což je opravdu hodnota jako ze světa městských elektroaut.
Ve stínu pomalého nabíjení dávají smysl i ceny vozu. Verze Long Range se totiž nabízí za příplatek jen 35 tisíc korun. Pokud tak Mazda 6e stojí ve výbavě Takumi 1 069 900 korun, pak verze Long Range přijde na 1 104 900 korun. Alternativou je výbava Takumi Plus za 1 118 900 korun, respektive 1 153 900 korun. Co výbavy obsahují, najdete v přiloženém boxu.
Výbavy Mazdy 6e
Základní výbava Takumi, startující na 1 069 900 korunách, obsahuje mimo jiné devět airbagů, sledování dopravy za vozidlem při couvání, hlídání mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, 360stupňovou kameru, automatickou dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, elektrické sedadlo řidiče, vyhřívaný volant, 14,6palcový displej multimediálního systému s navigací a audiem Sony, průhledový displej, 10,2palcové budíky, čalounění umělou kůží, panoramatické střešní oko, LED světla nebo 19palcová litá kola. Nechybí tepelné čerpadlo a možnost ovládat funkce auta přes mobil.
Výbava Takumi Plus za nejméně 1 118 900 korun přidává čalounění kůží Nappa a semišem, kožený volant, dřevěné obložení kabiny nebo elektrickou clonu střešního okna.
Bez příplatku se dodává bílý lak karoserie, červený odstín Soul stojí 27 500 korun a ostatní barvy 18 500 až 23 500 korun. Spolu s příslušenstvím jako třeba tažným zařízením - Mazda 6e utáhne až 1500 kilo v případě brzděného přívěsu - jsou to vlastně jediné volitelné prvky výbavy.
Konkurence umí být dražší i levnější. Tak třeba zmíněná Tesla Model 3 stojí s menší baterkou a pohonem zadních kol 979 990 korun a s větší baterkou 1 099 990 korun. Volkswagen ID.7 se nabízí jen se 77kWh akumulátorem s dojezdem 615 km za nejméně 1 349 900 korun. A BMW i4 s dojezdem 506 km stojí od 1 352 000 korun.
