Pokud si budete chtít v Číně objednat Xiaomi SU7, počkáte si na něj skoro rok, všímá si oborový magazín CarNewsChina. A stránky čínského výrobce mu dávají za pravdu. Na výběr jsou čtyři verze vozu, u té nejpopulárnější s označením Pro, která podle čínského cyklu ujede až 830 kilometrů na jedno nabití, svítí čekací doba mezi 47 až 50 týdny.
Jestliže si tak někdo auto objedná dnes, dostane ho zřejmě až někdy v květnu příštího roku. Verze Pro se v přepočtu prodává za asi tři čtvrtě milionu korun.
Na vině je především vysoká poptávka, za niž může i velmi agresivní cenová politika Xiaomi, v kombinaci se stále omezenými výrobními kapacitami. Podle aktuálního kvartálního reportu stihla čínská značka za zhruba rok od startu prodejů dodat přes 258 tisíc kusů elektrického sedanu. Skoro 76 tisíc jen v prvním čtvrtletí letošního roku.
I přes dlouhou čekací dobu, mimochodem už při uvedení byla přes 25 týdnů, ale zatím automobilová divize Xiaomi prodělává. Spolu s oddělením zabývajícím se umělou inteligencí měla za první čtvrtletí obrat 18,6 miliardy jüanů, ale skončila ve ztrátě 500 milionů čínské měny. Jak tedy spočítali mimo jiné v CarNewsChina, na každém prodaném autě letos Xiaomi prodělalo v přepočtu kolem 20 tisíc korun.
Můžou za to vysoké vstupní investice při rozbíhání automobilového byznysu. Podle zástupců Xiaomi se nicméně situace obrátí v zisk, jakmile se prodeje ještě více rozjedou. Pomoci má i SUV YU7, u něhož je předpoklad ještě vyššího zájmu než u sedanu SU7.
U dalších provedení modelu SU7 je čekání o něco kratší. Základní verze s dojezdem 700 kilometrů - čínský testovací cyklus je ale mnohem mírnější než evropský, čili podle WLTP by auto ujelo určitě méně - má čekací dobu 41 až 44 týdnů. Zájemce se ho dočká tak zhruba někdy v březnu či začátkem dubna příštího roku. Cena je v přepočtu zhruba 660 tisíc korun.
Provedení Max s pohonem všech kol a dojezdem 800 km znamená "čekačku" mezi 35 až 38 týdny, čili auta se k zákazníkům dostanou někdy na konci zimy příštího roku. Jediná verze sedanu SU7 se k zákazníkům dostane při objednávce v těchto dnech ještě před koncem roku.
Vrcholný sportovní model Ultra za 1,6 milionu korun má dobu dodání v řádu 21 až 24 týdnů, čili v říjnu nebo listopadu letošního roku.
Srovnat situaci Xiaomi můžeme třeba s Teslou, která patří k jeho hlavním konkurentům. Ta v Číně slibuje dodání Modelu 3 v horizontu jednoho až tří týdnů a u Modelu Y maximálně do pěti týdnů. Oba modely přitom vyrábí šanghajská Gigafactory.
Aby se Xiaomi dokázalo vyrovnat s vysokou poptávkou, stejně jako náběhem prodejů SUV YU7, u něhož v předprodeji prý zájem předčil i ten o sedan SU7, pomalu dokončuje v Pekingu druhou továrnu na výrobu automobilů.
Na pozadí prodejních úspěchů přitom Xiaomi bojuje s řadou i mediálně propíraných problémů. Asi nejvíce rezonovala nehoda z konce března, při níž v sedanu SU7 po těžké nehodě uhořely tři studentky. Auto tehdy mělo aktivní autonomní řízení.
Podle čínského žebříčku kvality aut na základě hodnocení zákazníků zase Xiaomi SU7 úplně propadlo a skončilo mezi elektrickými sedany beznadějně poslední. Kontroverze se točí i kolem vrcholné verze SU7 Ultra, mimo jiné kvůli příplatkové karbonové kapotě s průduchy pro lepší chlazení. Ta - na rozdíl od slov Xiaomi - není podle zákazníků funkční, ale jen estetická.
Skupina několika desítek lidí tak chce výrobce žalovat, nepomohla ani snaha o refundaci, která nicméně nezahrnovala ani celý příplatek za karbonovou kapotu. Těm, kteří si auto s kapotou objednali, také Xiaomi dává 60 dní na to objednávku potvrdit.
