Při výběru motoru se obloukem vyhněte revolučnímu dieselu 2.2 D-4D o výkonu 130 kW vybaveným filtrem pevných částic s dodatečným vstřikem paliva pátým vstřikovačem do výfukového potrubí. Na první pohled chytré řešení nikdy nefungovalo správně. Vzhledem k vysoké reálné spotřebě paliva proto japonský diesel nedává smysl. Lepší situace panovala u slabšího bezfiltrového dieselu, ale i zde hrozí vysoké investice (např. výměna vstřikovačů přijde na 50 tisíc, EGR ventil na devět tisíc nebo vodní pumpa na pět tisíc korun).
