Německá automobilka Volkswagen nepřeznačí své elektrické modely v USA na Voltswageny, jak ještě ráno tvrdila. Tisková zpráva v tomto duchu byla jen marketingovým tahem, který měl přitáhnout pozornost k plánům koncernu ohledně elektromobilů, potvrdily agentuře Reuters tři zdroje. Firma se k tomu oficiálně vyjádří ve středu.
Klimatizace je už běžnou výbavou nejen nových, ale i většiny ojetých aut. Bez údržby se ale rozhodně neobejde, i když v povinných servisních úkonech důkladná péče o ni chybí. Přitom řadu základních úkonů zvládne svépomocí každý.
Na Fordu Explorer se dá učit, co je to paradox současné doby nízkoemisní. Do Evropy se bude nová, v pořadí už šestá generace, dovážet i díky tomu, že má pod kapotou plug-in hybridní pohon. Oficiálně tak tento silniční gigant spaluje jen 3,3 litru benzinu na 100 km a bude Fordu snižovat flotilové emise u zde prodaných aut. A to přestože v praxi s ním za tak málo bude jezdit jen hrstka majitelů.
Evropská unie myslí na nás, motoristy. Abychom se nedostávali do sporu se zákonem kvůli zavřeným opravnám a stanicím STK, dovolila odložit termín technické prohlídky až o deset měsíců. Teď to vypadá výhodně, ale na podzim se karta obrátí. Odloženou povinnost bude muset splnit příliš mnoho aut najednou. Společně s těmi, na které koncem roku vyjde řádný termín. Na to zkušebny nemají kapacitu.
Mitsubishi původně oznámilo konec v Evropě, nakonec si to ale rozmyslelo a na některých trzích nabídne alespoň přeznačené Renaulty. Ne tak ve Velké Británii, tam si auta se třemi diamanty budou zákazníci moci koupit jen do letošního podzimu. Britské zastoupení značky se tak rozhodlo zbavit sbírky 14 klasických modelů. Všechny budou nového majitele hledat v dubnové aukci.
Přesně před třiceti lety, 28. března 1991, podepsal Volkswagen s českou vládou smlouvu o vytvoření společného podniku na výrobu automobilů Škoda. Tím započal proces, na jehož konci se v květnu 2000 stal německý výrobce jediným vlastníkem automobilky z Mladé Boleslavi. A nestalo by se tak bez jednoho modelu - Favorit totiž přesvědčil VW o tom, že Škodovka má perspektivu do budoucna.
Škodu sice považujeme za českou automobilku, dávno svá auta ale nevyrábí jen v Česku. A některé její modely dokonce přebírají další značky koncernu Volkswagen a prodávají je pod svým jménem. Není to ale jen o Škodovce. Existují i další auta českých či slovenských značek, která vznikla mimo svou domovinu a někdy jsou vyráběná zahraničními automobilkami. Jak je znáte, si může vyzkoušet v kvízu.
Malé exkluzivní značky dnes nemají lehký život. Musejí najít silného a stabilního partnera, ochotného investovat i ve špatných časech, což se zatím daří Volvu nebo Alfě Romeo. Saab a Lancia takové štěstí neměly, teď může být na vážkách osud Jaguaru. Plány nového managementu počítají s možností rozpojit dnešní tandem s Land Roverem a nabídnout sportovního klasika k prodeji.
Čínský výrobce chytrých telefonů Xiaomi plánuje vyrábět v továrně výrobce aut Great Wall Motors elektromobily. S odkazem na tři zdroje obeznámené se situací to uvedla agentura Reuters. Firma se chystá vyrábět auta pro masový trh, jako to dělá i v případě svých smartphonů.
Koncepty na velkých autosalonech vždy sloužily jednak k přilákání pozornosti návštěvníků na stánek výrobce, a jednak taky pro otestování určitých řešení. Mnohdy ukazovaly budoucnost značky, tu bližší, tu vzdálenější. V poslední době ale s úpadkem automobilových výstav ubylo rapidně i konceptů. Přesto jsme vybrali několik z poslední doby, které ukazují, jak budou auta vypadat za několik let.
Koncem března 2022 sjede z linky ve španělské Valencii poslední Ford Mondeo. Automobilka tak potvrdila nevyhnutelný konec kdysi tak oblíbeného manažerského modelu. Nástupce se neplánuje.
Obchodník s ojetými vozy v Ostravě podle obvinění policie přetáčel vozům tachometry a obohatil se tak o bezmála milion korun. U některých aut údajně snížil nájezd až o čtvrt milionu kilometrů.
Je pozice dlouholeté evropské jedničky skutečně v ohrožení? Volkswagen Golf se druhý měsíc po sobě nedostal do čela žebříčku nejprodávanějších nových aut. Zatímco v lednu jej překonala Toyota Yaris a Golf si nakonec odvezl až čtvrtou příčku, v únoru se před německý kompakt dostala dvojice vlčáků od Peugeotu.
Po hatchbacku Volkswagen ID.3 se nám do rukou konečně dostal další koncernový elektromobil postavený na platformě MEB. SUV ID.4 je předskokanem Škody Enyaq a také jedním z klíčových prvků v elektrické ofenzivě koncernu VW. Na rozdíl od ID.3 by se ID.4 měla nabízet i mimo Evropu, v USA a Číně. Jen letos by firma chtěla prodat 150 000 kusů a během celého životního cyklu na dva miliony kusů ID.4.
O roku, kdy by měla ve Škodě Auto skončit výroba spalovacích motorů, se údajně zatím nemluví, alespoň to tvrdí předseda představenstva automobilky Thomas Schäfer. "Elektromobil velikosti Octavie ale bude potřeba," připouští.
Italským odborářům automobilky Fiat se nelíbí přístup, jaký vedení koncernu Stellantis zvolilo při snižování nákladů ve výrobě na Apeninském poloostrově. Omezily se podle nich výdaje na úklid a počet dostupných toalet.
„To je Maserati? Ne? Tak Alfa Romeo? Porsche?“ Všude zněly stejné otázky. Už dlouho se kolem testovacího auta neshlukovalo se zájmem tolik lidí. Seat jako pravý otec celého nápadu si nemohl přát nic lepšího. Značka Cupra mu pomáhá vystoupit ze stínu koncernové rodiny a získat zákazníky, kteří se chtějí odlišit. Což je vlastně důležitější, než jestli Formentor doopravdy umí něco zvláštního.
Již několik studií zpochybnilo přesnost v Německu používaného přenosného infračerveného měřiče rychlosti Leivtec XV3. Problém začíná prověřovat úřad, který mu vydal schválení, a i samotný výrobce již uživatelům doporučil, aby přístroj přestali dočasně používat.
Podle německého magazínu Handelsblatt se v německé automobilce Audi mají do léta rozhodnout, jak dlouho ještě budou stavět vozy se spalovacími motory. Zůstává otázkou, jestli si firma stanoví pevné datum ukončení jejich prodeje. Handelsblatt se odvolává na prohlášení šéfa značky Markuse Duesmanna.
Vloni prodali 3500 škodovek, provozují 13 poboček v Česku. Posledním přírůstkem v nabídce prodejce aut Louda Auto je Dacia. "Každá značka má nějaký problém. A Dacia má problém a ohromnou výhodu najednou. Nemusíme na ni dávat vůbec žádnou slevu a prodává se sama. Jenže také na ni máme nejmenší marži. Auta jsou objednaná na dlouho dopředu a je jich omezený počet," říká majitel sítě Pavel Louda.
