Nejen v létě se tisíce Čechů vydávají autem do Polska. Od konce ledna ale musí počítat s výrazně přísnějšími postihy za některé přestupky. Tamní zákonodárci totiž výrazně zpřísnili pokuty především za překročení rychlosti. Skončit můžete i ve vězení, stát bude mít také jednodušší cestu k zabavení auta.
Stalo se něco, co tu ještě nebylo. Vůbec poprvé od roku 2000 vozový park v Rusku nerostl, ale naopak se o něco zmenšil. Noviny Kommersant se snažily najít příčinu tohoto stavu, oslovení experti ale nemohli na nic kloudného přijít.
Po hubenějších letech přichází doba hojnosti. Už v roce 2024 se ukázalo, že Češi stále častěji míří do autosalonů Renaultu a loňský rok to jenom potvrdil. A co může být pro značku potěšující, chodí v hojném počtu pro osobní auta. Dříve přitom byli Francouzi úspěšnější mezi lehkými užitkovými vozy. O úspěchu Dacie pak ani nemluvě.
Jaká auta se loni v Rusku kradla nejčastěji? Nebyly to volkswageny nebo kdysi mezi lapky oblíbená Škoda Rapid. Skutečnost, že většina kriminálníky vyhledávaných značek před čtyřmi lety zemi opustila, zanechala na chování zlodějů viditelnou stopu.
Tesla se loučí s auty, která ji zviditelnila. V příštím čtvrtletí ukončí výrobu modelů Model S a Model X, tedy aut, která jí před lety pomohla prorazit mezi zavedené automobilky. Prostor v kalifornské továrně Fremont chce firma využít jinak, místo aut se tam mají začít montovat humanoidní roboti.
Rozsáhlý požár s velkou pravděpodobností zničil výrobní linky nové ruské značky Tenet, pod kterou zde montovala své vozy čínská automobilka Chery.
Strategie úřadů počítá se snížením maximální povolené rychlosti na silnicích mimo obec. Limity v Norsku jsou přitom už teď jedny z nejnižších v Evropě, záměr proto mezi tamními motoristy vyvolává nevoli.
Francie řeší rozsáhlé podvody s automobilovými registracemi. Hackeři se kvůli slabé ochraně dokáží přes účty různých autoservisů nabourat do registračního systému a během chvíle vytvořit klidně stovky falešných registrací. Úřady pak po servisech vymáhají desítky tisíc eur, které údajně nezaplatily při registraci vozidla. Vozidla, o němž často neměli vůbec tušení.
Jak moc se liší normovaná spotřeba elektromobilů od té skutečné, když se teplota drží na nule a vaše cesta vede výhradně po dálnici? Na tuto otázku hledal už podruhé odpověď německý klub ADAC. Tentokrát byla účastníky testu bateriová auta vhodná pro rodinné cestování. Jak daleko na jedno nabití ujela, když se okolní teplota držela na nule?
Měla to být výkladní skříň elektrických Volkswagenů. Jenže továrna ve Cvikově, kde se kdysi dělaly Trabanty, nedosahuje takových čísel, jaká si německý koncern maloval. Začal proto hledat cesty, jak vytížení závodu zvednout. Jisté je, že vedle výroby nových aut se tam brzy začnou ve velkém auta také rozebírat na součástky.
