Ještě před pár lety se dlouhé cesty elektromobilem považovaly za výpravu do neznáma. Mnozí řidiči měli (a stále mají) v hlavě obraz vybitého elektromobilu u krajnice na zacpané dálnici, zoufalého hledání stojanu nebo hodin strávených čekáním, než se vozidlo vůbec trochu dobije. Dnes je ale situace jiná. A přestože není vše dokonalé, mnoho z těchto obav už patří minulosti, ukazují redakční testy.
Na první pohled nejde o nic složitého, pro doplnění energie v zahraničí stačí karta, čip nebo aplikace od jediné společnosti. Jak to celé funguje, jsme vyzkoušeli na osmisetkilometrové cestě do Chorvatska.
Ještě před pár lety vyráželi s bateriovým autem do ciziny jen skalní elektromobilní nadšenci. Bývalo málo dobíjecích stanic a samotná auta nedojela daleko. To se ale v poslední době výrazně změnilo. Současné elektrické rodinné vozy zvládnou v létě běžně více než 400 kilometrů, ty nejlepší dokonce 600. Přesto jednou nastane chvíle, kdy je třeba v zahraničí doplnit energii.
Elektromobilisté by se měli mít na pozoru, komu ve skutečnosti platí za odebranou energii u nabíjecích stanic. Evropou se šíří sofistikované podvody s falešnými QR kódy, které míří na ty méně pozorné.
Česko má v současnosti 5184 veřejných dobíjecích bodů pro elektroauta a ve srovnání s mnoha zeměmi Evropské unie je výrazně pozadu. Podíl bodů s velmi rychlým dobíjením činí 6,6 procenta, je jich tedy 344. Vyplývá to z tiskové zprávy Lukáše Kaduly z Centra dopravního výzkumu a z aktualizovaných údajů na webu Čistá doprava.
Kdy jindy nabíjet elektromobil než během velkého nákupu. Přípojky u obchodních center patří k nejvytíženějším a Kaufland v tom vidí příležitost. Ve dvou fázích vybuduje u všech svých prodejen terminály s tisícovkou nabíjecích bodů včetně ultrarychlých stojanů o výkonu 300 kilowattů. Připojení bude od začátku dimenzované tak, aby šel výkon později zvyšovat bez dalších stavebních úprav.
Přechod k nabíjecímu konektoru Tesly ve Spojených státech znamená podle odborníků začátek konce standardu CCS, který používají elektromobily v Evropě.
Automobilky Mercedes-Benz a Volkswagen se dožadují, aby se nabíjecí infrastruktura pro elektromobily stavěla rychlejším tempem a odpovídala tak vzrůstající křivce prodejů elektrovozů.
Minulé úterý otevřel ČEZ v pražských Letňanech pětistou nabíječku pro elektromobily. Pražská energetika završila pětistovku o týden dříve, E.ON má přes 260 stanic. Přibývá zejména rychlých a ultrarychlých s výkony nad 75 kilowattů. Majitelé elektromobilů zdaleka nejčastěji nabíjejí doma či v práci. U veřejných stanic dávají přednost rychlosti, i když je to dražší.
Krátce před Vánoci převzala redakce Aktuálně.cz na tříměsíční test elektrický Mercedes EQB 300 4Matic. A vypravila se s ním do míst, kam zamíří ročně milion Čechů. I když, pravda, v úplně jiném ročním období. Původně to měla být reportáž o krásách zimního Jadranu. Ale nakonec se z toho vyklubala zpráva o problematickém stavu evropských nabíječek.
Ty tři zprávy z poslední doby spolu zdánlivě nesouvisí, dohromady však majitelům bateriových aut slibují neutěšenou budoucnost. Navíc přicházejí v době nízkých teplot, kdy si někteří kladou otázku, zda se s nákupem elektroauta neunáhlili.
Nabít si během nákupu elektromobil zdarma bývala donedávna výsada zákazníků řetězce Kaufland a Lidl. To se v posledních týdnech změnilo, elektřina už tu stojí peníze. Kolik ve skutečnosti, jsme se rozhodli zjistit v redakčním testu.
Společný test redakce Aktuálně.cz a časopisu Můžeš ukázal, že s lidmi na vozíku současná podoba dobíjecích stanic vesměs nepočítá. Jen na polovině z deseti navštívených nabíječek v Praze a okolí by handicapovaný motorista mohl doplnit energii, aniž by si k tomu musel přivolat pomoc.
Německý ministr dopravy Volker Wissing věří, že dobíjení elektromobilu bude brzy tak jednoduché a samozřejmé jako tankování auta se spalovacím motorem. Na německém území by mělo koncem této dekády fungovat milion dobíječek.
Německý autoklub ADAC zkoumal, kolik proudu se ztratí, než doputuje z elektrického rozvaděče až do trakční baterie elektromobilu. Výsledná čísla ukázala, že jde až o desítky procent. Záleží však nejen na značce a typu elektromobilu, ale i na způsobu, jakým v domácím prostředí energii dobíjí.
Ke spolupráci na rozvoji nabíjecích stanic se včera zavázali představitelé Rady hlavního města Prahy, Škody Auto a Pražské energetiky. Memorandum podepsali po symbolickém otevření nabíjecího terminálu u Kongresového centra, který poslouží elektromobilům zástupců EU jednajících v rámci českého předsednictví.
Na ruské dálnici M-11 mezi Moskvou a Petrohradem přestaly fungovat dobíjecí stanice pro elektromobily, které provozuje tamní státem ovládaná energetická společnost Rosseti. Řídicí jednotku dodala ukrajinská společnost Autoenterprise a teď využila bezpečnostní skulinu k jejich zablokování.
Ministerstvo životního prostředí nabízí v programu Nová zelená úsporám od loňského podzimu i dotace na pořízení dobíjecí stanice, wallboxu, pro elektromobily. Jaké jsou podmínky a úskalí? Podívejte se do přehledu.
V Česku je aktuálně na 799 dobíjecích stanicích pro elektromobily evidováno 1525 dobíjecích bodů, na jeden tak připadá devět elektrických vozidel. Proti loňsku počet dobíjecích bodů stoupl o 247, tedy o 16,2 procenta. Vyplývá to z aktuálních údajů Centra dopravního výzkumu (CDV), výzkumné organizace v působnosti ministerstva dopravy. V ČR je nyní registrováno zhruba 13 700 elektromobilů.
Americká automobilka Tesla podle všeho mění svůj přístup k vlastní síti rychlodobíjecích stanic Supercharger, minimálně v Norsku a Švédsku by je měla otevřít i ostatním značkám.
V Lovosicích vzniká komplexní nabíjecí hub pro elektromobily. Zatím zde stojí 12 stojanů - osm pro automobily Tesla, čtyři stanice Ionity, do budoucna se počítá s dalšími čtyřmi stojany pro pomalejší nabíjení určené hlavně pro obyvatele města. Elektřina pochází z vodní elektrárny v Píšťanech.
Klíče ověšené několika dobíjecími čipy bývaly a do velké míry stále ještě jsou povinnou výbavou takřka jakéhokoli elektromobilisty. Díky nim lze bez problémů odemknout dobíječky a s elektromobilem absolvovat delší transrepublikové trasy. Snahou automobilek je logicky život zákazníkům usnadnit, proto přicházejí s kartami, které mají přinést komfortní dobíjení na drtivé většině stanic. Vyplatí se?
Německá automobilka Audi zvažuje, že začne stavět vlastní městskou síť dobíjecích stanic pro elektromobily. "Nechceme, aby prodej našich elektromobilů brzdil nedostatek dobíječek," prohlásil šéf Audi Markus Duesmann v rozhovoru pro německý Handelsblatt.
Otázka nedostatku veřejných dobíjecích stanic patří k těm nejčastěji skloňovaným překážkám pro rozšíření elektromobility nejen v Česku, ale celé Evropě. Zatímco dnes je v Česku podle údajů ministerstva průmyslu a obchodu 698 dobíječek, v roce 2030 by jich podle plánu mělo být na 35 tisíc.
Dostupnost rychlých dobíjecích stanic pro elektromobily na dálnicích je jedním z klíčů k tomu, aby se s nimi daly absolvovat delší cesty. Už i v Česku jsme si tak zvykli na to, že na dálničních benzinkách se objevují dobíjecí stojany. V Británii na to však jdou jinak, na tamních autostrádách má vzniknout celá síť "benzinek" jen pro elektromobily. První je již v provozu.
