Byznys - Majitel společnosti RegioJet Radim Jančura chystá na železnici další miliardové investice. Jeho skupina Student Agency, k níž RegioJet patří, přestává na financování tak velké expanze stačit, a tak se pokusí získat část kapitálu z trhu - pomocí dluhopisů.
Jak podnikatel sdělil Insideru, první várku cenných papírů chce investorům nabídnout už koncem tohoto roku. Hodnota první emise by přitom měla být „směšně malá“, rozhodně ne vyšší než sto, dvě stě milionů korun.
Ve stopách konkurence
Stejně jako jeho konkurent Leoš Novotný chce Jančura svou nabídku zaměřit spíše na velké investory. Pro srovnání, Novotného Leo Express nabízel investici v minimální hodnotě 50 tisíc korun.
„Pro klienty bude nákup našich dluhopisů bezpečný – budou vědět, že stejným, nebo spíš větším rizikem do daného projektu jdeme my, že do toho dáváme vlastní porci peněz,“ řekl Jančura.
Bližší detaily o chystané emisi zatím uvést nechce, záměr je teprve v počátcích. Šéfovi RegioJetu je však jasné, že sám naplnění svých ambiciózních plánů neutáhne.
Po předloňském rozjezdu rychlíků mezi Prahou a Ostravou dnes provozuje vlaky také na Slovensku. Ostravská linka je ztrátová, na Slovensku se zatím daří vytvářet malý zisk.
Směr Hamburk
Začátkem příštího roku rozjede RegioJet další linku z Prahy do Hamburku. Zatímco investice do nasazení vlaků na Ostravu přijde zhruba na miliardu korun (a start na Slovensku jen na něco kolem 300 tisíc eur), tady už musí podle Jančurových vlastních slov investovat miliardy tři.
Kromě toho má další plány: chce převzít pokračování berlínské linky na českém území, tedy úsek z Prahy do Brna a Břeclavi. České dráhy na tuto trať berou dotace od ministerstva dopravy, Jančura tvrdí, že tu dokáže jezdit bez státního příspěvku.
Dále se účastní první oficiálně vypsané soutěže na dotovanou rychlíkovou trať (Olomouc–Krnov–Ostrava). Spuštění této linky má Jančura propočteno na 800 milionů korun. Otázkou je, zda tendr, v němž po nedávném vyřazení dalšího uchazeče, Arrivy, zůstal RegioJet jako jediný zájemce, nebude zrušen.
I kdyby se tak ale stalo, počítá Jančura s tím, že se v příštích letech budou vypisovat další tendry na další tratě. „Od roku 2019 budou mít kraje podle všeho jasně danou povinnost vypisovat soutěže na nové vlaky. Bude tu obrovské množství soutěží. A pokud budeme chtít dělat každý rok jeden projekt, tak nám vlastní zdroje budou chybět. Počítáme s tím, že je budeme hledat u investorů na trhu,“ uvedl.
Fígl na banky neprozrazen
Už třímiliardový rozjezd vlaků na trati Praha–Hamburk koncem příštího roku se Jančurově skupině nepodaří financovat jen pomocí bankovních úvěrů. Pravděpodobně se proto kvůli získání potřebného kapitálu bude muset spojit s nějakým dalším partnerem. „Je fakt, že kdybychom to brali pouze na naše riziko, samozřejmě by nám ty peníze nikdo neposkytl. Já ale zatím ještě nemohu říct hlavní fígl, jak jsme přesvědčili banky, aby nám půjčily. Jsem vázán mlčenlivostí vůči společnosti Deutsche Bahn, na jejíž objednávku tu linku budeme jezdit. Detaily se dozvíte koncem roku,“ slibuje Jančura.
Zuzana Kubátová, Tereza Holanová
