Rozhovor – Svou hlavní prioritu oznámil ministr dopravy Zdeněk Žák. Hodlá zařídit, aby byla už v příštím roce zahájena stavba stokilometrového úseku rychlostní silnice R35 mezi východočeskými Opatovicemi a severomoravskou Mohelnicí. Do pěti let tak bude možné dokončit alternativu k dálnici D1, dosud jedinému spojení z Čech na Moravu.
„Po listopadovém převratu tady byla v rámci dopravní infrastruktury na silnici jediná opravdová, zásadní, základní, fatální strategická priorita a tou bylo vybudování paralelního spojení k D1,“ prohlásil v rozhovoru pro Insider.
Stavba alternativní trasy k D1 se do diskusí vrací už poněkolikáté, například před volbami v roce 2006 slibovaly její stavbu všechny politické strany. Všechny pokusy ovšem ztroskotaly na průtazích při územním řízení a na tom, že vlády raději investovaly do méně důležitých silnic. Poslední rozpočet dopravních staveb na léta 2014–2016 s žádnými investicemi do R35 nepočítá.
Žák tvrdí, že tentokrát myslí projekt sestry D1 zcela vážně. „Nastartuji všechny potřebné úřední procesy a svému nástupci tak hodím rukavici. On se už svobodně, politicky rozhodne, jestli to dílo zastaví, nebo v něm bude pokračovat. Pak už to bude muset sám zdůvodnit svým voličům.“
Insider: Proč je rychlostní silnice R35 tak důležitá?
Žák: Limituje hospodářství tohoto státu, limituje základní svobodu občana dostat se z bodu A do bodu B.
Insider: Dostavbu R35 už slibovali mnozí ministři před vámi. Proč by se právě vám měl podařit rozhodující krok?
Žák: Máte pravdu. V posledních letech byly za silniční stavby utraceny stovky miliard korun a přitom jediná opravdová, skutečná priorita nebyla zrealizována. Takže máme jednoduchý důkaz toho, že se stát a jeho elity, spíše bych řekl neelity, chovaly nesmyslně. Na druhé straně je jednoduchý i ten správný recept. Pokud budou mít lidé ve veřejných postech každý den na mysli zájem občana, pak už stačí udělat několik základních rovnic, ze kterých nám vyplývá řešení.
Insider: Vy osobně ale nemůžete pro R35 nic udělat, protože musíte dokončit stavby, které byly zahájeny nebo nasmlouvány v letech 2007–2009. Prostě je třeba dočerpat evropské peníze na nedůležité projekty a na to, aby se v příštích třech letech začaly stavět významnější úseky nového spojení na Moravu, na to nemáte čas ani peníze. Není to tak?
Žák: To byste se divil, kolik se toho dá udělat. Už jsme udělali jednoduchou věc, že jsme všechny volné kapacity vrhli na znovuobnovení přípravy dopravních staveb. Když je zásadní prioritou paralelní spojení k D1, tak naše aktivity jdou přesně tímto směrem.
A nejde jen o přípravu. Můžeme chodit a ptát se, milý kraji…
Insider: O jakém kraji mluvíte?
Žák: Teď se nezlobte, opravdu neuvedu konkrétní kraj, ale pokud se podíváte na mapu republiky, tak těch možností není moc.
Říkáme: milý kraji, ty po nás chceš peníze, abychom solidárně v tomhle státě financovali řešení tvých problémů. Na druhé straně jsi ani nebyl ochoten v rámci územního řízení připravit stavbu, o které všichni víme, že ji potřebuje celý stát. Tak pojďme udělat dohodu, že když chceš participovat na státním rozpočtu a na veřejných prostředcích občanů tohoto státu, tak musíš udělat něco ve veřejný prospěch a urychlit přípravu staveb, jejich územní fixování a nejen to. Kraje a obce mohou udělat spoustu práce i v tak komplikované věci, jako je příprava výkupu pozemků. Pak nebudeme problémy řešit, až nastanou, ale budeme je předpovídat. Co Ředitelství silnic a dálnic nemůže zdálky dohlédnout, tak v těch krajích vidí.
Insider: Domluva s příslušnými krajskými úředníky a radními může pomoci, může vám ale bránit také někdo jiný, třeba už zmínění majitelé pozemků, starostové, občanská sdružení atd. Jak se domluvíte s nimi?
Žák: Můžeme motivovat všechny účastníky procesu přípravy staveb, aby se chovali prospěšně. Tato rovina se hrozně zanedbala. Stát jako by v posledních letech měl občany jako své nepřátele. Když se podíváte na reálné kroky, tak dokázal zpřísňovat sankce, zvyšovat poplatky a zvyšovat daně. Začněte hledat, jestli udělal něco, čím by na občany působil přátelsky. Obávám se, že nenajdete skoro nic.
Přitom je to tak jednoduché, jak ukazuje ta notoricky známá historie o projektantovi. Když mu platíte podle objemu díla, tak z deseti řešení navrhne logicky to nejdražší. Vždycky vám ho jako odborník zdůvodní. My říkáme, tak se pojďme domluvit, my ti dáme vydělat ještě více, když nám najdeš z deseti technických řešení to nejlevnější. Ty víc vyděláš, státní rozpočet vydělá.
Stejně tak to říkáme kamionistům: Pojďte, my vám zlevníme mýto v hodinách, které jsou pro vás výhodné, protože si je jako tuzemští dopravci můžete naplánovat. Naopak nám dovolte, že ve špičkách mýto zdražíme. Jaký bude efekt? Několikanásobný. Ve špičkách budou silnice volnější pro občany, kteří si je koneckonců platí ze svých daní. Přitom legálním způsobem zvýhodníme české podnikatele, o které tady hodně stojíme, oproti těm transitujícím, o které upřímně řečeno tak moc nestojíme.
Insider: Je tedy možné, že se v roce 2015 začnou stavět úseky mezi Opatovicemi a Mohelnicí?
Žák: Určitě. Jsem dokonce přesvědčen, že se tam dá řada úseků odblokovat ještě rychleji a že se tam dá zrychlit tempo přípravy. Když obrátíme motivační faktory naruby, jak jsem to před chvílí vysvětlil, tak se dá stavět podstatně levněji a my bychom mohli i v tom nejobtížnějším terénu, který tam je, ještě ušetřit nějaké peníze. Chce to jediné, opravdu se na silnici R35 začít dívat jako na hlavní prioritu.
Je to stejné jako s tím pověstným kanálem Dunaj-Odra-Labe. Technické dílo zrealizujete jenom v momentě, kdy máte jasnou představu, jasný harmonogram a kdy konečně začnete něco dělat.
Ptal se: Petr Holub
