I když je automobilky před zahájením sériové výroby zevrubně testují, některá nepovedená řešení se u vozidel projeví až v praxi nebo po delší době. Je tomu tak dnes stejně jako před desítkami let. Pojďme se podívat na kuriózní problémy, které řešili motoristé v "sedmdesátkách".
Vznikl v bezmála šesti milionech exemplářích a je nejúspěšnějším modelem značky Citroën. Teď přijíždí ve čtvrté generaci a kromě spalovacího motoru nabízí i bateriovou verzi. V redakčním testu jsme zjišťovali, jaká se víc povedla.
Nečekaný úspěch Renaultu 5 měl být impulzem pro manažery Stellantisu, kteří se rozhodli oprášit retro styl, díky kterému francouzská konkurence momentálně slaví velké úspěchy. Protože Citroën 2CV je neméně slavným autem historie, za pokus to určitě stojí.
Hrál nevěrného učitele autoškoly ve filmu František je děvkař nebo rozhodčího, který "pískal" divadelní představení Ivánku, kamaráde... V soukromí je ale Josef Polášek spokojený, když se může ve svém obytném Citroënu vydat s rodinou do neznámých končin. Jeho vysněným cílem je Bretaň, kam se mu zatím nikdy nepodařilo dojet.
Když před dvanácti lety přivezlo Mitsubishi do Česka první elektromobil, chtělo za něj 900 tisíc korun. Dnes se dá městská elektrická Dacia pořídit už za 420 tisíc, a to bez jakýchkoliv dotací. Příští rok ale bude nabídka aut na baterky ještě mnohem zajímavější. O rozruch se postará koncern Stellantis a také Renault.
Od roku 2025 začnou platit přísnější limity pro flotilové emise aut. Aby se někteří výrobci vyhnuli vysokým pokutám, musí navýšit počet prodaných elektromobilů, nebo u stávajících spalovacích modelů výrazně snížit spotřebu. Někteří z nich už vědí, že to nebude jednoduché.
Spalovací motory se pod kapotu Berlinga vrátily už začátkem roku, teď původem užitkový Citroën přijíždí v omlazené podobě. Co je na něm nové a o kolik nafty si řekne?
Největší svolávací akce automobilových dějin nebere konce. Přestože airbagů od japonské firmy Takata už bylo vyměněno přes sto milionů, další motoristé dostávají pozvánky do servisu, dokonce i doporučení autem nejezdit. A zatímco dosud se rizika připisovala horkému a vlhkému klimatu mimo Evropu, teď běží velká servisní akce i ve Francii. Co to znamená pro české motoristy s dovezenými auty?
Vypadá to, že dostupnější elektromobilita přestává být pro automobilky tabu. Dlouho v této kategorii byla vlastně jen Dacia Spring, teď jí ale přibývá konkurence. Zdaleka přitom nejde jen o čínské modely, byť i na ně se dokonce český trh musí připravit. Primárně je teď řeč o Citroënu ë-C3, který v Česku stojí 630 tisíc korun. A moc levnějších elektroaut nenajdete.
V opuštěných ruských továrnách západních automobilek doposud vyráběli domácí značky, nanejvýš Číňané. Typickým příkladem je třeba Moskvič, který nahradil v Moskvě modely Renault. Na konci března se ale do Kalugy vrátila výroba Citroënů. Francouzi přitom na konci loňského roku uvedli, že nad závodem ztratili kontrolu a připsali si ztrátu kolem 144 milionů eur.
Pod kapotu Citroënu Berlingo se po dvouleté elektromobilní pauze vrací spalovací motory. Redakčním testem prošla silnější naftová verze s automatickou převodovkou.
Čína chce Evropu v následujících letech zaplavit levnými elektromobily, na což místní značky až na pár výjimek zatím nemají odpověď. Brzy se ale situace může otočit, přičemž motorem toho by se měly stát francouzské automobilky. Ty totiž nejen slibují, ale postupně také představují levná elektroauta, jejichž ceny nemají překročit 25, mnohdy i 20 tisíc eur.
Nejlevnějším elektromobilem je v Česku, podobně jako na mnoha dalších evropských trzích, Dacia Spring. Rumunské mini vzniklo původně pro rozvojové trhy, což je na mnoha detailech docela znát. Od příštího roku mu navíc přibude těžká konkurence. Citroën udělal ze čtvrté generace C3 primárně elektromobil, navíc takový, který slibuje cenu nižší než půl milionu.
Jeho tvůrci měli takový strach, aby je někdo neokopíroval, že ho testovali v naprostém utajení, a než aby padl do rukou Hitlerovi, raději skoro všechny vyrobené kusy sešrotovali. Citroën 2CV zažil turbulentní začátky, o to více lidí ale v poválečné Evropě dokázal zaujmout. Jednoduché, levné auto, kterému nikdo neřekne jinak než kachna, slaví 75. narozeniny.
Že nová auta zdražují, je všeobecně známá konstanta posledních několik let. Kde se kdysi daly pořídit slušně vybavené modely za čtvrt milionu, stojí dnes i nejlevnější miniauto bez výbavy minimálně 280 tisíc korun. Automobilky se od těch úplně nejlevnějších aut odklánějí a podle toho také vypadá žebříček nejlevnějších nových aut na českém trhu.
Mazaný jako liška, moudrý jako sova, chytrý jako opice. Lidé zvířatům od nepaměti připisují vlastnosti, které mnohdy ani nemají. Nyní došlo i na propojení zvířecí říše se světem aut.
"Říkám jí Duckarka a už teď vím, že tahle Kachna to určitě zvládne, já snad taky," popisuje se smíchem své auto rallye závodnice Bára Holická. Béžový Citroën 2CV, pro který se kvůli jeho kolíbání v zatáčkách vžila přezdívka Kachna, se promění v divoce barevný speciál, se kterým chce poprvé vyrazit na závod Dakar Classic.
Značky jako Citroën, Lancia a Saab ukazují, jak ve světě spotřebního zboží ubývá místa pro originalitu a výstřednost. Citroën přežil, ale v devadesátých letech si musel ujasnit, kam patří. Xantia z roku 1993 udělala první krok k většinovému vkusu. Skalní fanoušci jí to nikdy neodpustili, zato 1,5 milionu zákazníků si užívalo pohled na krásné auto. A hlavně opojně pohodlnou a tichou jízdu.
Jen málo věcí v každodenním životě je techničtějších než auto. Precizní, inženýrské, chladné. Teoreticky. Praxe ukazuje, jak by byl svět chudý bez Citroënu a jeho designérských vylomenin. Nejnovější z nich se jmenuje C4 X, a přestože míří hlavně na trhy mimo Evropu, prodávat se bude i u nás. Na první svezení nás Citroën pozval do Madridu.
Na výstavě e-Mobil v pražských Letňanech ukazuje Hyundai svůj nový model Ioniq 6 ještě ve fázi prototypu, ve skutečnosti si jej už lze objednat. Výrobce zveřejnil kompletní ceník a slibuje, že kdo se trefí do "správné" konfigurace, může mít auto brzy doma v garáži.
Ve střední třídě je dnes Citroën zastoupený modelem C5 X, který je ale v jeho evropských prodejích spíše marginálním zástupcem. Přitom před 40 lety uvedl ve stejné třídě na trh auto, kterého se za dvanáct let prodalo skoro 2,4 milionu kusů. Model BX byl nejen úspěšný mezi zákazníky, ale přinesl i několik zajímavých inovací a nápadů.
"Na Vysočině jsem našel opravdový domov. A až umřu, pohřbí mě tady pod tím nebo pod tamtím stromem," směje se kuchař Remi Decroix. V malé vesničce Horní Dubenky provozuje francouzskou restauraci, jejíž jméno mu vymyslela jeho dcera. Tatínkovo bistro neboli Bistrot de Papa je vyhledávaným kulinářským místem, kouskem Francie uprostřed kraje vysočinských lesů a luk.
Milovníci Citroënů 2CV se letos v Česku potřetí setkají na srazu, který pořádá 2CV Club Jesenice. Akce se koná o víkendu od pátku 17. až do neděle 19. června v prostředí kempu Svatá Kateřina v Chotěvicích. A protože jednu "kachnu" vlastní také Mardoša, kytarista ze známé české kapely Tata Bojs, ta na srazu zahraje spolu s 2CV Bandem. A přijede i Petr Čtvrtníček se svou dodávkou z modelu Dyane.
Kdo by ho neznal, dlouhodobě nejprodávanější Citroën v Česku. Nedávno ale jeho výrobce oznámil, že právě u něj v Evropské unii končí se spalovacími motory a napříště má jezdit už jen na elektřinu. Zjišťovali jsme, jaké je s Berlingem "nové doby" pořízení.
Konec klasických MPV je už dlouhou dobu nevyhnutelný. Jejich místo v nabídkách automobilek i garážích početnějších rodin získávají SUV, případně osobní dodávky. Přesto má minulý týden oznámené ukončení výroby Citroënu Grand C4 SpaceTourer o trochu větší význam. Právě francouzská automobilka totiž patří mezi průkopníky světa kompaktních MPV.
Klasická MPV dostala další hřebíček do rakve. Citroën se rozhodl ukončit výrobu až sedmimístného modelu Grand C4 SpaceTourer, který patřil k posledním mohykánům v kdysi velmi populární kategorii. Ostatně jeho předchůdce, Xsara Picasso, patří mezi auta, která svět kompaktních MPV definovala. Poslední roky ale zákazníci místo nich chtějí SUV.
