Konkurenční boj sílí, na pražské letiště pojede z centra nově i FlixBus
Čtěte e15 v Googlu přednostně
Nastavte si e15 jako preferovaný zdroj a naše články uvidíte ve vyhledávání výš.
- Denně pojede mezi Florencí a letištěm 13 spojů v každém směru.
- Další nová soukromá linka míří na letiště od hlavního nádraží.
- Firmy se snaží konkurovat hlavně autobusu Airport Express.
Dopravce FlixBus zahájí 12. listopadu provoz nové autobusové linky. Spojí Ústřední autobusové nádraží Florenc s Letištěm Václava Havla. Denně pojede v obou směrech 13 spojů. Cena jízdenky se liší podle času a vytíženosti spoje. Nejčastěji stojí podle webu dopravce 128 korun včetně poplatku za rezervaci. Nejlevnější cesta vyjde na 108 korun, nejdražší až na 278 korun.
„Očekáváme, že linka osloví i obchodní cestující, kteří ocení pohodlí, zásuvky a wi-fi na palubě,“ říká Michał Leman, viceprezident společnosti Flix pro východní Evropu. Spoje jsou podle FlixBusu nastaveny tak, aby odpovídaly špičkovým časům odletů a příletů. První autobus odjíždí z Florence ve 3:40, poslední ve 22:40. Z letiště vyrážejí autobusy mezi 4:15 a 23:15. Cesta by měla trvat 30 minut.
Některé spoje přímo navazují na linky FlixBusu z a do regionů, například z Brna, Olomouce, Ostravy, Karlových Varů, Liberce, Mostu, Hradce Králové nebo Plzně. Z dalších míst mohou lidé na Florenci na letištní autobusy přestoupit. Firma RegioJet pak na letiště zajíždí při cestě z Prahy do Karlových Varů a Chebu.
BusAir, Airport Express, trolejbus
FlixBus tak přitvrzuje konkurenční boj na trase mezi centrem a letištěm. Koncem října začala jezdit nová autobusová linka BusAir, kterou provozuje společnost UBUS. Denně nabízí osm spojů v obou směrech, jezdí každé dvě hodiny. Jízdenka vyjde na 125 korun a platí 24 hodin. Autobus dočasně kvůli opravě hlavního nádraží odjíždí z nedaleké Opletalovy ulice. Cestou na letiště zastavuje u stanice metra A Hradčanská.
BusAir chce být přímou konkurencí speciální linky Airport Express, kterou provozuje Dopravní podnik hlavního města Prahy. Ta jezdí nejčastěji a jako jediná také celou noc. Neplatí na ní běžný tarif, jedna jízda stojí dospělého 200 korun. Ještě do loňského léta to byla poloviční částka. „Linka AE je nadstandard, za který, jak se ukazuje, si je dnes ochotno připlatit mnoho cestujících, možná až příliš mnoho,“ vysvětlil tehdy mluvčí Pražské integrované dopravy Filip Drápal pro web zdopravy.cz.
V porovnání s jinými evropskými metropolemi je podle něj cena stále „výrazně pod průměrem“. Zdražení navíc umožnilo zkrátit intervaly až na 15 minut a tím zlepšit kulturu cestování. Linka navíc jezdí i po celou noc, kdy by se soukromým dopravcům nevyplatila. O něco výhodnější cena je při koupi společně s jízdenkou na vlak. Linku Airport Express totiž původně provozovaly České dráhy coby náhradu za chybějící železnici na letiště. Její stavba se stále oddaluje, s dokončením se nyní počítá nejdříve v roce 2032.
Zvláštní autobusové linky sice mají výhodu v přímém spojení s centrem nebo velkém prostoru pro zavazadla. Jejich hlavním nedostatkem je kromě vyšší ceny hlavně hustota dopravy v Praze, místo slibované půl hodiny často jedou mnohem déle. Nejjistější tak zůstává sázka na kapacitní trolejbusovou linku 59, která od stanice metra Nádraží Veleslavín dorazí na letiště za čtvrt hodiny.
