ČD získaly smlouvu za 165 miliard. V Praze a okolí budou jezdit dalších 30 let

Uzavření třicetileté smlouvy s Českými drahami za 165,17 miliardy korun schválili zástupci Prahy i Středočeského kraje, který je hlavním zadavatelem zakázky. ČD na linkách vlaky provozují už nyní, v tendru porazily firmu RegioJet, která nabídla cenu 183,65 miliardy korun. Původně se soutěže účastnila i Arriva, finální nabídku nakonec ale nepodala.

Vítězný dopravce bude na tratích na území Prahy a středních Čech provozovat po dobu 30 let flotilu velkokapacitních elektrických vlaků, součástí zakázky je i jejich pořízení. Nové vlaky s kapacitou nejméně 380 míst k sezení označované jako EMU 400 budou jezdit na páteřních linkách mezi metropolí a regionem a také na nyní modernizované trati do Kladna.

České dráhy poprvé povede žena. Krapinec odstoupil z čela dopravce

Doprava a logistika

Prvních 60 až 66 jednotek má být nasazeno na linkách do Českého Brodu a Berouna, do Kladna a na letiště či do Kolína a Kutné Hory. Další jsou v plánu v závislosti na rozšiřování železniční trati, například na dokončení modernizace tratě mezi Veleslavínem a Masarykovým nádražím nebo výstavbě nové trati do Mladé Boleslavi. Celkem bude moci dopravce pořídit dalších až 67 vlaků.

„Je to jeden z nejvýznamnějších projektů, který Středočeský kraj řešil,“ uvedl krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN). Hejtmanství podle něj usilovalo o to, aby soutěž byla maximálně transparentní, a snažilo se přilákat co nejvíc výrobců i dopravců. Přestože jde na české poměry o největší projekt, v Evropě podle Boreckého zakázka k největším nepatří.

Hlavním zadavatelem tendru je Středočeský kraj, vedlejším Praha. Hejtmanství i hlavní město se budou na financování podílet rovným dílem. S výběrem dopravce už dříve souhlasili středočeští radní, dnes ho schválili také radní v Praze. Podle Boreckého jde fakticky o dva tendry. Jeden vyhlásily Středočeský kraj a Praha a týká se dopravců. V druhém případě jde o tendr dopravců, kteří soutěží výrobce.

Zastupitel za opoziční hnutí ANO Petr Lošek poukázal na to, že se soutěže zúčastnily jen dva subjekty a nikdo ze zahraničí. Borecký to zdůvodnil tím, že se některé firmy nepřihlásily kvůli jiným zakázkám nebo limitu zadluženosti. Podle dalšího zastupitele za ANO Tomáše Pekárka měl kraj o tendru zveřejnit více informací pro veřejnost. Radní namítl, že kvůli ochraně obchodního tajemství nebylo zveřejnění podrobností ze smlouvy i některých dalších dokumentů možné, a dostali se tak k těmto informacím jen zastupitelé.

Spolek Fair Rail nedávno vyzval v dopise kraj a hlavní město, aby před hlasováním o smlouvě požadovaly vysvětlení některých sporných bodů. Za problematickou považuje například třicetiletou délku závazku, v EU jsou podle předsedkyně spolku Andrey Kneiflové standardem tendry na poloviční dobu. Takový rozsah mohl zapříčinit, že se do tendru přihlásili jen dva zájemci. Délka kontraktu podle spolku také omezuje možnost napravit případné chyby v nastavení zakázky.

Borecký namítl, že délka závazku vycházela z předběžných tržních konzultací s výrobci. Zejména výrobci ze zemí EU a ze Švýcarska podle něj poukazovali na to, že si pro vozidla musejí vybudovat i servisní zázemí. "Aby to dávalo smysl vzhledem k ceně, tak na čím delší dobu to bude, tím víc se investice rozloží v čase," řekl Borecký. Zároveň byla cílem stabilita systému a co nejvíc otevřít trh a umožnit vstup konkurenci. Třicetiletou lhůtu navíc kraj podle radního konzultoval s ministerstvem průmyslu a obchodu.

Spolek zároveň označil za nezvykle vysoký požadavek na 16 rezervních jednotek. Borecký podotkl, že sedm z nich bude neustále v provozu. Část vozidel se podle něj také během provozu zničí.