Aktualizováno: Škoda reaguje na obří škrty Volkswagenu. O práci má přijít až 100 tisíc lidí
- Volkswagen plánuje do roku 2030 zrušit až 100 tisíc míst, Škody se však škrty přímo týkat nemají.
- Mladoboleslavská automobilka už sama snižuje počet nepřímých zaměstnanců a investuje do modernizace českých závodů.
- Otazník zůstává nad modelovou nabídkou, kterou chce koncern do roku 2035 výrazně zúžit.
Nový transformační plán koncernu Volkswagen nemá žádný přímý dopad na aktivity automobilky Škoda Auto, potvrdil mluvčí mladoboleslavské automobilky za výrobu a personalistiku Martin Vejdělek. Firma tedy zopakovala své stanovisko z července, kdy uvedla, že se jí restrukturalizační plán koncernu přímo netýká.
Škoda už vlastní úsporný plán má
Volkswagen ve čtvrtek večer oznámil, že dozorčí rada jednomyslně schválila rozsáhlý plán budoucnosti firmy do roku 2030, jehož cílem je transformace společnosti, zvýšení její efektivity a posílení konkurenceschopnosti. Volkswagen mimo jiné plánuje zrušit do konce desetiletí po celém světě až 100 tisíc pracovních míst či omezit počet modelů. „Na aktivity společnosti Škoda Auto nemá tento vývoj žádný přímý dopad,“ uvedl Vejdělek.
Škoda Auto, která je součástí koncernu VW, podle Vejdělka již řadu let průběžně řídí počet zaměstnanců, aby si její závody v Česku udržely konkurenceschopnost. Pokračuje mimo jiné v programu oznámeném v roce 2024, který počítá do roku 2028 se snížením počtu nepřímých zaměstnanců, tedy těch, kteří nejsou ve výrobě, o 15 procent prostřednictvím přirozené fluktuace.
Škoda Auto patří mezi největší zaměstnavatele v zemi. V Česku provozuje tři výrobní závody a zaměstnává zde zhruba 36 500 zaměstnanců včetně agenturních.
Budoucnost některých modelů zůstává otevřená
Automobilka se podle Vejdělka na proměnu automobilového průmyslu aktivně připravuje. Příkladem je nová hala na výrobu bateriových systémů v Mladé Boleslavi, kde má ve třísměnném provozu pracovat až 600 lidí. Půjde o kombinaci nově vytvořených míst a pozic pro rekvalifikované zaměstnance. Závody v Kvasinách a Vrchlabí podle firmy dlouhodobě procházejí modernizacemi a investicemi, které mají zajistit jejich další rozvoj, konkurenceschopnost a udržitelnost.
Na otázku, zda se Škody dotkne plán koncernu do roku 2035 zúžit modelovou nabídku přibližně o polovinu, automobilka konkrétně neodpověděla. Uvedla, že u všech modelů průběžně vyhodnocuje vývoj trhu, potřeby zákazníků a regulatorní požadavky. Jejím cílem je nabízet vyvážené portfolio elektromobilů a vozů se spalovacími motory.
Konkrétní dopad koncernového plánu na budoucí investice v Česku Škoda rovněž neuvedla. Podle Vejdělka má firma spolehlivý obchodní model založený na modernizovaném modelovém portfoliu a efektivní struktuře nákladů. Nadále chce rozšiřovat a modernizovat nabídku elektromobilů.
Sdružení: Nepůjde o plošné ohrožení
Přesné dopady chystané restrukturalizace Volkswagenu na české dodavatele budou záviset na rušení konkrétních modelů a rozhodování o dalším objemu výroby, reagovalo Sdružení automobilového průmyslu.
Hlavním problémem je podle něj nepředvídatelnost, která ztěžuje českým firmám se rychle přizpůsobit změnám. Nemělo by ale jít o plošné a bezprostřední ohrožení českého dodavatelského sektoru.
„Skupině Volkswagen sice dodává více než 200 českých firem, dopad však očekáváme u těch, které jsou přímo navázány na konkrétní modely nebo závody, jejichž výroba má být v následujících letech omezena či ukončena,“ uvedl výkonný ředitel sdružení Zdeněk Petzl.
Přesný počet skutečně zasažených českých firem tak podle něj nyní nelze určit. „Většina českých dodavatelů ale nevyrábí jediný komponent pro jediný model. Zpravidla dodávají podobné komponenty napříč více modelovými řadami nebo i značkami, což jejich riziko výrazně snižuje,“ podotkl Petzl.
Podle Hospodářské komory se sice plán dotkne řady českých firem, o systémové ohrožení českého automobilového průmyslu ale nejde. „Český dodavatelský sektor je poměrně diverzifikovaný. Velká část firem dodává více značkám v rámci koncernu Volkswagen a zároveň spolupracuje i s dalšími automobilkami,“ uvedla komora.
Dodavatelé: Žádné drama
Podobně změny komentují i sami čeští dodavatelé dílů. „V případě omezení objemu výroby ze strany VW by nás to určitě ovlivnilo, ale nijak dramaticky s ohledem na rozprostřené zákaznické portfolio,“ uvedl generální ředitel Saar Gummi Czech Lubomír Fröhlich.
Skupina Volkswagen tvoří necelých 40 procent tržeb podniku, je jeho nejvýznamnějším zákazníkem. Saar Gummi vyrábí pryžová těsnění do aut, každé třetí až čtvrté osobní auto vyrobené v Evropě má těsnění dveří a dalších dílů karoserie od této firmy.
Obdobně se vyjádřil výrobce autoklimatizací DENSO Manufacturing Czech. „Díky diverzifikovanému portfoliu zákazníků jsme schopni do značné míry absorbovat negativní dopady způsobené nestabilitou automobilového trhu,“ uvedl personální manažer Jiří Heteš. Klimatizace dodává firma kromě Volkswagenu i do aut značek jako Land Rover, Porsche, Mercedes, Audi, Škoda, Suzuki, Toyota, Ford, ale také třeba Lamborghini.
Generální ředitel AGC Automotive Czech Zbyněk Slivoň sdělil, že dodávky pro VW tvoří v současné době pouze malou část celkového portfolia firmy, která vyrábí skla pro automobily. Podle něj navíc není zřejmé, kterých konkrétních modelových řad a v jakém rozsahu se avizované úpravy výroby dotknou.
Video: Fabia za 400 tisíc je minulostí. Nebudeme nejlevnější, bereme zákazníky BMW i Tesle, říká Jahn ze Škody Auto v pořadu Flow
