Rozhodnutí Číny zpřísnit vývoz kovů vzácných zemin vyvolalo poplach mezi výrobci automobilů po celém světě. Evropský průmysl varuje před hrozícím chaosem v dodavatelských řetězcích a upozorňuje, že klíčové suroviny pro výrobu elektromobilů a polovodičů mohou brzy dojít. Německý svaz VDA žádá Brusel i Berlín o okamžitou reakci.
Výpadky elektřiny přicházejí obvykle nečekaně. Během několika vteřin si uvědomíme, jak závislí jsme na elektřině – a především na každodenním komfortu, který s sebou přináší. Co dělat při výpadku proudu, když přestanou fungovat zásuvky, bankomaty a zmizí i mobilní signál? Přinášíme přehled praktických věcí a nouzových zásob, které se vyplatí mít po ruce, abyste takovou situaci zvládli bez stresu.
Smartphony, chytré hodinky, náramky nebo prsteny. Nabíjení těchto dnes už nepostradatelných zařízení se stalo věčným tématem. Vypadá to ale, že svět, ve kterém se už přenosná zařízení nebudou muset nabíjet a odpadnou starosti s výdrží baterie, je blíž, než si myslíme.
Každodenní provoz elektromobilu má na degradaci lithium-iontových baterií mnohem menší vliv, než se dosud předpokládalo. Pokud majitel svůj vůz používá běžným způsobem, život trakční baterie si prodlouží až o 38 procent, ukazuje společná studie americké Stanfordské univerzity a Národní urychlovačové laboratoře SLAC.
Rychlé nabíjení elektromobilů přináší vedlejší účinky: namáhá baterie, zvyšuje spotřebu ve špičkách, v exponovaných časech se i tak u nabíječek tvoří fronty. Stále více firem oprašuje myšlenku výměnných baterií, která se dá provést během pár minut.
Západní svět se dostává na hranici obchodní války s Čínou. Jedním z posledních kroků tamní vlády je omezení vývozu grafitu. Zatím má spíše formální podobu, úřady tím ale dávají najevo, že jsou připraveny k razantním krokům. Grafit je klíčovou surovinou mnoha oborů od chemie po elektroniku včetně vojenských aplikací. A také v lithiových bateriích, kde grafit tvoří skoro polovinu článku.
Lithiové baterie nemají rády, když se na ně zapomene. Klesne-li napětí článků pod určitou mez, hrozí jim poškození a elektronika další nabíjení zablokuje. Známe to z notebooků a videokamer, motoristé jsou na to připraveni u elektromobilů. Stejné nebezpečí ale číhá i u 48voltových mildhybridů, kterých rychle přibývá. Uživatelé přitom o druhé baterii často nevědí a zanedbání se může prodražit.
Plnit baterii elektroauta na stanicích s vysokým výkonem možná šetří čas, ale určitě ne trakční baterii. Při tomto častém způsobu používání ztrácí auto nejen dojezd, ale i svou cenu.
Rostoucí poptávka po bateriích vyvolává v celém hodnotovém řetězci boj o vliv. Automobilky už nechtějí spoléhat na výrobce baterií, ale ani na dodavatele surovin. Nejnověji úmysl investovat do lithiových dolů oznámil Volkswagen. Následuje tak Teslu, BMW nebo Ford. Investice v miliardách dolarů ukazují, jak komplexní výzvou je přechod k elektromobilitě.
Konec strašení drahými výměnami trakčních baterií. Něco takového si asi řekl Volkswagen, když pojal nápad uspořádat pro skupinku motoristických novinářů školení, jaké obvykle dává jen technikům z autorizovaných servisů. Snažil se v něm ukázat, že závady na baterii elektromobilu nemusí nutně jeho majitele zruinovat.
Německý koncern Volkswagen odkládá podle listu Financial Times plány vystavět továrnu na výrobu baterií ve východní Evropě. Jako o jedné ze zemí, kde by závod mohl stát, přitom firma uvažovala i o Česku. Důvodem je podle deníku to, že se Volkswagen chce soustředit na výstavbu obdobné továrny v Severní Americe, kde by na ni mohl získat pobídky ve výši deseti miliard eur (235 miliard korun).
Jaký je život s elektrickou Škodou Citigo? Redakce Aktuálně.cz zaznamenala historii jednoho exempláře, který vyjel na silnice v polovině roku 2020. Jeho majitelka je z auta dodnes nadšená, i když jednou kvůli poruše musela volat odtahovku. Výsledek měření zbývající kapacity akumulátoru však v redakci neuhádl nikdo.
Zimní teploty dokonale prověří kondici baterie v autě. Když není dobrá, startér sice jednou dvakrát otočí motorem, pak ale následuje už jen zlověstné ticho. Právě v tento okamžik může nastoupit malý pomocník ve formě startovacího zdroje, který vdechne povadlému akumulátoru novou sílu. Má smysl si ho pořídit?
Po roce 2035 už se v Evropě nebudou prodávat nová auta poháněná ničím jiným než elektřinou. Přitom ještě před patnácti lety tvořily elektromobily naprosto minoritní část světových prodejů. A přesto jde o jeden z nejstarších druhů pohonu automobilů. V galerii se podívejte, jak šel čas s elektromobily od pravěku až po hypermoderní budoucnost.
Mnoho lidí by chtělo elektromobil, jen kdyby byl trochu levnější. Zájemci o vozy kolem tří set tisíc korun zatím nejčastěji narážejí na to, že ojetin je málo. Ale i když pořídí, ještě nemají vyhráno. Desetiletá baterie nemusí vydržet. Pár telefonátů do značkových servisů nás ujistilo, že výměna za originál vyjde skoro tak draho jako zánovní auto.
Rozhodnutí, kde by koncern Volkswagen mohl postavit závod na výrobu baterií, tak zvanou gigafactory, by mohlo padnout velmi brzy, zřejmě do konce roku, řekl nový šéf Škody Auto Klaus Zellmer. Česko je jednou ze zemí v úzkém výběru.
Horké letní měsíce znamenají pro startovací akumulátor extrémní zátěž, vysoké teploty mu škodí mnohem víc než mráz. S trochou pozornosti však můžeme předejít tomu, že se s námi rozloučí zrovna ve chvíli, kdy to nejméně potřebujeme.
Už v roce 2030 se budou podle odhadů po evropských silnicích prohánět desítky milionů elektromobilů. Ve stejné době by v EU mělo okolo 70 procent elektřiny pocházet z obnovitelných zdrojů. Zásadní význam při přechodu na klimaticky neutrální ekonomiku mají baterie. Celosvětová poptávka po nich do roku 2030 podle odhadů stoupne čtrnáctkrát. Na další zajímavá čísla se podívejte v naší videografice.
„Elektromobily budou za několik let dominovat prodejům. Globální střední třída si uvědomuje, že to, co říkají vědci a Greta, je postaveno na faktech. Je to megatrend,” říká propagátor elektromobility Jan Staněk, autor youtubového kanálu Electro Dad. „Největší překážkou je zatím cena, ojeté elektroauto ale koupíte od 120 tisíc a jsou to nesmrtelné věci,” dodává.
Čeští vědci vyvinuli a patentovali technologii, která může pomoci vyřešit problém hořlavosti nabíjecích baterií. Experimentální vysokonapěťová a nehořlavá baterie zkonstruovaná odborníky z Akademie věd ČR funguje na principu elektrochemické reakce. Podle akademie baterie vydrží 500 cyklů vybití a opětovného nabití a má kapacitu srovnatelnou s komerčními nikl-metal hydridovými bateriemi.
Zatímco v lokálních emisích škodlivin je přínos elektromobilů jasný, jejich uhlíkovou stopu zatěžuje energeticky náročná výroba akumulátorů. Zejména s ohledem na velký podíl materiálů z Číny. Evropa nyní dělá první krok k čistším bateriím. Výrobu lithiových článků zahájila švédská firma Northvolt. Používá místní či lépe upravené suroviny a energii z vodní elektrárny.
Po zdražení a nedostatku zemního plynu dochází na průmyslově významné kovy jako hořčík, jehož velkou většinu dovážíme z Číny. Stejně je tomu u materiálů pro baterie elektromobilů. Přípravky na bázi lithia, kobaltu, niklu i manganu citelně zdražují a zpomalí trend zlevňování akumulátorů. Nezávislá těžba a zpracování lithia se přitom rozjedou až za několik let.
Jihokorejské společnosti LG Chem a LG Electronics poskytnou 1,2 miliardy dolarů (26,3 miliardy Kč) na výměnu baterií ve vozech Chevrolet Bolt, které svolala americká automobilka General Motors (GM).
Rozhodnutí o komerčním využití lithia chce ČEZ učinit v roce 2023. Finální studie proveditelnosti by měla být hotová v květnu příštího roku. Ve středu to řekl ředitel společnosti ČEZ Daniel Beneš v cementárně v Čížkovicích na Litoměřicku. Nové výzkumné centrum technologie Vysoké školy chemicko-technologické v Praze tam zkoumá metodu získávání lithia.
