Od poloviny letošního roku musí být všechna nově uváděná auta v Evropě vybavena asistentem rychlosti. Sleduje, hlídá, varuje a zasahuje, abyste pokud možno nikde nejeli moc rychle. Jako všichni počítačoví pomocníci ani tento není dokonalý, a pokud o jeho služby nestojíte, musíte ho po každém startu ručně vypnout. V reálném provozu jsme vyzkoušeli jeho funkčnost.
Na život lidí s postižením se zaměřuje divadelní inscenace Příchozí, která měla tento týden premiéru v pražském Vzletu. Vznikla jako součást projektu Území nikoho, jímž vršovické kulturní centrum od jara přibližuje problémy komunit a míst přehlížených společností.
Německý autoklub ADAC vydal svoji každoroční statistiku poruchovosti aut. Sestavuje ji podle toho, jak často musí jejich majitelé volat pomoc tzv. žlutých andělů, tedy asistenční služby.
Po roce a několika měsících se v Poslanecké sněmovně opět objevila novela zákona o provozu na pozemních komunikacích, která by měla podle kritiků ve své podstatě uzákonit monopol na odtahy porouchaných a havarovaných aut z dálnice. Ty by měly zajišťovat výhradně firmy nasmlouvané ŘSD.
Na silnicích letos přibylo případů porouchaných aut. I přes celkové oslabení provozu si vyžádaly o sedm procent více asistenčních zásahů než vloni. Důvodem je větší aktivita svátečních řidičů se staršími vozy v době koronavirové krize. Na setkání s novináři to uvedl generální ředitel Europ Assistance Vladimír Fuchs. V zimě může podle něj tento trend pokračovat.
"To není život, to je přežívání," nechali se slyšet postižení lidé a jejich blízcí dnes před ministerstvem práce a sociálních věcí. To na ně podle nich nemyslí v připravované novele zákona o sociálních službách, když v ní není žádná zmínka o zvýšení příspěvku na péči, který tito lidé životně nutně potřebují. Jeho současná výše prý dostačuje pouze na minimum péče a tlačí tak tyto lidi do ústavů.
Německý autoklub ADAC provozuje vlastní asistenční službu a jeho „žlutí andělé“ mají napilno. Vloni museli celkem zvládnout 3,75 milionu jednotlivých výjezdů, v průměru více než 10 tisíc denně. Autoklub z takového penza dat vypracoval podrobnou statistiku, najdete v ní auta, která řidiče nejčastěji nechají na silnici ve štychu. A také příčiny těchto poruch.
Vozíčkáři by konečně rádi cestovali vlakem důstojně a tam, co ostatní. Tak uspořádali happening na hlavním nádraží, kterým chtějí upozornit na problém, že se podle nich na tři čtvrtiny nádraží v Česku nelze dostat bezbariérově. "Přitom je ideální doba to řešit, máme tu strukturální fondy a další věci," myslí si Erik Čipera, šéf sociální neziskové organizace Asistence, která za akcí stojí.
Sněmovna se bude dál zabývat novelou, která strážníkům umožní postihovat na místě nedovolenou jízdu ve vyhrazených jízdních pruzích. Poslanci ji dnes vrátili ze závěrečného schvalování do opakovaného druhého čtení kvůli spornému pozměňovacímu návrhu, který by upravil odtahy nepojízdných automobilů z dálnic. Podle kritiků by vedl k monopolizaci odtahů.
Poslanec Josef Kott (ANO) předkládá ve sněmovně pozměňovací návrh k novele zákona o provozu na pozemních komunikacích. Změna není velká, ale podle České kanceláře pojistitelů (ČKP) by mohla mít pro řidiče nepříjemné důsledky. Odtahy vozidel z dálnic by podle zmíněného návrhu vždy měly zajišťovat firmy nasmlouvané Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD).
Českým internetem (a zejména bulvárními servery) proletěl nedávno příběh rodiny z Náchoda, která zůstala cestou z dovolené tři dny stát s porouchaným vozem na odpočívadle v Polsku. Nikdo z rodiny prý neměl funkční mobil, chyběly jim peníze, a tak se rozhodli dát na auto ceduli SOS a čekat, až se nějaký jiný řidič smiluje a pomůže jim. To se stalo až po třech dnech. Nemuselo k tomu ale vůbec dojít.
Poslanci mají na svého asistenta 45 tisíc korun měsíčně. Lidé s nejvážnějším tělesným nebo psychickým postižením maximálně třináct tisíc dvě stě korun českých. Několik z nich přijelo před sněmovnu podpořit senátní návrh na zvýšení příspěvku na péči o šest tisíc korun. Právo demonstrovat si museli zaplatit. Jedna hodina asistenční služby stojí sto třicet korun.
Sehnat v Praze bydlení je těžké. Najít na trhu bezbariérové bydlení je nadlidský úkol. Praha nemá politiku bydlení, od roku 2007 nepostavila jediný obecní byt. "Mám práci, peníze, ale realitní kanceláře mě odmítají," říká sedmadvacetiletý Matěj. "Majitelé domů lidi s handicapem nechtějí." Spolu s dalšími lidmi přijel na pankráckou pláň, kde si postavili stany. Na besedu přišli i pražští politici. Na otázku "Co máme dělat?" se rozhostilo hrobové ticho.
V běžném životě se živí jako meteorolog, pozlacovačka či jako hudebník. Spojuje je to, že se rozhodli kromě své profese pomáhat lidem s postižením. Chtěli být užiteční, teď zjišťují, že to pomáhá i jim.
Desítky odtahových služeb a největší tuzemská asistenční služba Europ Assistance, která zajišťuje pomoc zhruba pro polovinu českých motoristů, se přou o peníze. Odtahovky přestaly pro klienty Europ Assistance vyjíždět kvůli nízkým cenám, jež jim asistenční služba proplácí. Motoristé tak musí v některých případech čekat i několik hodin na to, než dispečeři seženou jiný odtah. Obě strany se v pondělí dohodly, že budou situaci řešit tak, aby na ni nedopláceli motoristé zbytečným čekáním. Chtějí společně aktualizovat ceníky úhrad. Nebudou ale jednotné, každá odtahová firma si musí ceny vyjednat individuálně. Prý kvůli zdravé konkurenci.
Organizace pečující o lidi s postižením připravila pro své donátory bojovku. Bylo to zábavné i poučné.
Bezplatná služba ŘSD zatím funguje pouze na dálnici D1 v úseku mezi Prahou a Brnem, kde jsou řidičům v nouzi připraveny pomáhat osádky čtyř automobilů. Následovat by mohly autostrády D2 (Brno-Břeclav), D5 (Praha-Rozvadov) a D11 (Praha - Hradec Králové).
Demonstruje se jim těžce, potřebují na to asistenta a toho si nemohou dovolit. .
Ředitelství silnic a dálnic zavedlo asistenční službu na dálnici D1. Zajistí bezpečí a radu v krizové situaci.
Státní systém sociálních služeb stále preferuje lidi s postižením zavřené v ústavech před jejich zařazením do normálního života. Příspěvek na péči, který lidé na vozíku dostávají, jim zaplatí tři, maximálně čtyři hodiny asistence za den. "Čtyři hodiny života denně nestačí" - to je název kampaně, kterou se snaží změnit přístup státu k lidem s vážným hendikepem.
Když se rodiče Boženky dověděli její zdrcující diagnózu, řekli si. "Uděláme pro ni všechno, co bude v našich silách." Je to už víc jak dva roky. Každodenní boj s únavou, byrokracií, sháněním peněz, překonávání krizí. Zatím se jim to daří velkolepě. Boženka žije a raduje se z každého dne. Když to vydrží ještě několik let, dočkají se léku.
Nezisková organizace Rozkoš bez rizika, poskytující pomoc tisícovkám žen především ze sexbyznysu, otevřela své brány v rámci dne otevřených dveří. Podívejte se spolu s námi, jak to vypadá v jejich pražské pobočce, kde se nachází například i malá ordinace na vyšetření pohlavních chorob, jejichž šíření se organizace už třináct let snaží předcházet.
Podle slibu ministerstva práce se měla dávka na péči příští rok od července zvýšit, resortu ale chybí peníze. Ministryně Marksová (ČSSD) ve středu řekla, že by se o náklady mohla podělit s ministerstvem financí. Národní rada osob se zdravotním postižením požaduje do dvou týdnů jasný veřejný slib, jinak uspořádá demonstraci. Příspěvek na péči, který je pro lidi vyžadující asistenci nezbytný, se od svého zavedení před osmi lety nevalorizoval, přitom sociální služby zdražily o polovinu.
Klesající zájem o klasické informace chce provozovatel kompenzovat rozvojem asistenčních služeb.
Křížence klasického kombi a vozu SUV nabízí Subaru již 20 let. Letos přijíždí v pátém vydání.
Jsou mladí, inteligentní a plní energie. Studují, pracují. Že jezdí na vozíku, je jen jeden z problémů, které mají. Aby přežili, potřebují pomoc. Sehnat asistenta není problém, problém je ho zaplatit.
